如果可以，你最希望航运业能改变什么？船员福利？安全问题？...

如果你能够改变航运业中的一件事或一个因素，并产生你认为最深刻的影响，你最希望是什么？为什么？

”

对于上面这个令人深思的提问，大家心中一定都会有自己的答案，那么，航运业各领域的专家们将会如何选择呢？

01 行业认可度及航海文化方面

船舶经营公司Capital Ship Management Corp.标准与质量经理，DPA/CSO，Stavros Meidanis

“我会努力改善和优化航海文化，同时让这种航海文化对社会普通大众产生更深远的影响。”

C-Solutions索赔总监，Jim Allsworth

“我认为，有一件事可以极大地改变这个行业，那就是让更多航运业以外的人了解这个行业。让更多社会大众了解，每一盒玉米片或他们汽车的每一零部件都是通过海运货船运来的。此外，我认为，在未来20年里，另一个可能改变航运业的因素是，女性在在航运业的从业人数将有所增加。”

T&T打捞公司商业和风险管理副总裁， Elias Psyllos

“我认为，有两个因素会对航运业产生极大影响。一是更多女性从事航运业，二是更广泛地宣传和传播航海文化。事实上，这个行业内很多领域的人，对整个航运业的了解也不深。”

02 船员方面

必维国际检验集团（Bureau Veritas）技术业务开发总监，John Kokarakis

“我会改善船员们与陆地的通信交流条件。他们长期漂泊在海上，一次航行长达六个月甚至更久，远离家人朋友，网络电子邮件或电话通信又很贵。所以，我会尽量让船员与外界的沟通变得更容易。”

哥伦比亚船舶管理公司审查和检查经理， Tasos Kartsimadakis

“我认为，努力做到以下三个方面可以对航运业发展产生一定的影响：减少与船只的信息共享、改善船上的通讯条件、改善船上生活和工作环境。此外，我还将努力增进该行业以外的人对船员职业的了解和沟通。”

英格兰北部船东互保协会防损部主管， John Southam

“我希望航运公司或者船东能需要开始倾听海员们的心声和想法，而不是只关心客户对自己的看法。”

HILO海运风险管理首席执行官， Manit Chander

“我希望船东或者承运人不要把海员看作商品或者工具。当一个海员在海上时，觉得岸上的人根本不在乎我的生死，只在乎我是否能按时将把货物从A点运到B点，这是非常令人悲哀的。然而30年过去了，一切都没有改变。”

航运咨询企业Green Jakobsen公司区域代表和高级顾问， Maria Progoulaki

“人们往往倾向于告诉别人去做什么，而很少听取对方的想法。因此，我希望行业内从业者有更多共同参与与交流的机会，如加强岸上管理者与海上人员之间的相互理解和充分沟通。”

03 国际标准方面

“我会改变两件事情。第一是标准化，第二是国际海事组织（IMO），希望IMO其能够在一定时间范围内尽快实现行业相关标准的制定和实施。当前新技术变化发展非常迅速，行业形势也在发生迅速的变化，而海事组织往往则需要花费十年的时间来制定一条法规，这种效率实在赶不上形势的变化。”

标准保赔协会（the Standard Club），防损部经理，Capt. Yves Vandenborn

“对于国际海事组织（IMO）来说，最有帮助的做法是制定符合目前航运经济现状的现实目标。展望未来，不要设定不切实际的目标。其中有些目标可能具有政治性，但也很现实。”

Gaitas & Chalos, P.C律师事务所合伙人，George A. Gaitas

“现有的船舶最低安全配员规定，它只是最低要求，不是标准要求，也不是行业基准。所以，我希望这一项规则能有所修正。当派遣船员上船时，我们需要的是足够数量受过适当训练和经验丰富的人员来安全管理船只，而不是最低安全配员。”

英国船东互保协会防损部高级主管，David Nichol

“如果没有正当理由，建议立即中止PSC检查。目前，中东地区存在一种非常激进的趋势，PSC检查人员在检查过程中竟然佩戴了人体摄像头。这需要停止。”

Trafalgar Navigation经理， Mark Bull

04 安全方面

Avin International公司DPA/HSQE和审查经理/培训官,Stylianos V. Dafermos

“对船员及整个行业的安全教育。健康、安全、安保、环境（HSSE）问题不是某一个利益相关者的突出问题，而是所有利益相关者的问题。不能把安全当做口号。安全就是安全，必须足够重视！”

希腊战争险船东互保协会，总监，Rod Lingard

“我希望行业从业者能处处、时时保持警惕。我们总是收到很多发生在非附加保费区域的索赔，在某种程度上，我把这归咎于缺乏警惕。当船舶进入尼日利亚、贝宁或Tongo地区（海盗高发区）时，船员们会非常警惕，但船舶往喀麦隆等非海盗高发地区航行时，船员们的警惕性就会放松。”

美国俱乐部首席法律官， Daniel A.Tadros

“我认为必须改变行业内文化认知，尤其是安全文化认知。而这种文化认知的改变必须来自相关有实际经验的人提供的直接培训，而不仅是管理公司为船员提供的培训。”

希腊船东Chartworld Shipping保险和索赔经理，Yannis Botonakis

“我认为最深刻的影响将来自航运商业化。但是，这个行业需要更多的时间去感受和采纳它，并产生最深远的影响。一个更为紧迫的问题是负责实施和监督条例的管理机构，如船级社，实现非商业化。这些机构与航运公司之间的商业客户关系越少，对航运安全产生的直接影响就越大。”

05 其他方面

“据我所知，现代船舶已经收集了大量的数据，但由于某些原因，这些数据无法得到消化和利用。未来，数字化将对整个航运业产生非常大的影响，甚至会影响未来行业的就业形势。如果航运业内开始利用和实现数字化，那么那些例如文书类的工作将会被数字化所取代，整个行业的工作效率也会因此有所提升。”

美国船级社OEP总工程师， Stavros Niotis

“更加注重质量而不是数量。我们不是数字的奴隶，数字不能代表一切。航运业的改变，需要每一个从业者共同的努力和推进。”

原油海运商Euronav Ship Management (Hellas) 公司，HSQE海事经理，DPA/CSO/MR， Panagiotis MPIKAS

 

如果可以，你最希望航运业能改变什么呢？

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