3月11日,世界卫生组织正式宣布2019冠状病毒疫情已构成“全球大流行”。过去两周,中国境外感染病例增加了13倍。时代落在中国头顶上的这一粒灰,眨眼间波及全球。

2月3日,市场上关于 美国港口拒绝15天内靠过中国的船这则消息,让中国广大货主心悬一线。2019年,中美货物贸易额为5412亿美元,贸易2/3的货物则由海上运输完成。一旦美国港口拒绝15天内靠泊过中国的船舶,将带来系列连锁反应,出货困难、货物延期将对本就严峻的外贸形势雪上加霜。

最终,经过港口圈查证,美国海岸警卫队发布的防疫要求是,必须向当地疾控预防中心报告过去15天船员/乘客生病和死亡情况。任何生病的船员在船上,如果出现问题,登船小组应该向疾病预防控制中心核实船上的疾病。当地官员还必须准备好遵守“船舶检疫和隔离”程序。也就是说,并未拒绝15天内靠泊过中国港口的船舶。

市场上任何风吹草动,足以给货主及整个上下游链条带来震动。

时间仅仅过去43天,随着新冠肺炎疫情输入病例猛增,一则关于“福州港将对来自9个疫情国家的船舶实行14天管控措施”的消息再度引发多方关注。消息表示,来自疫区的船舶,自离开疫区港口14天后,才能安排进福州港。

3月20日,福州港务集团有限公司在其微信公众号上发布《稳外贸 保增长丨福州港务集团按下港口生产“加速键”》一文,表述目前港口生产作业不停歇,船舶靠离常态化的状态。

该文并未正面回复市场上的传言,但是有意思的是,文中表示,一艘“吉源”轮,3月14日离开日本名古屋,3月20日挂靠福州江阴港。另外一艘“银吉轮”,3月10日离开泰国斯瑞拉察,3月18日抵达罗源湾外锚地,20日已经完成装卸任务离开。也就是说,两艘船舶并未在泊地等待14天。

港口圈从福州港务集团消息人士处获知,目前,福州港外贸船舶进出一切正常,后续按照交通部、省市政府的要求制定船舶作业疫情防控操作规程,密切配合海关、边检部门按照要求落实防疫措施和作业管理。

一季度以来,受到新冠肺炎疫情影响,中国沿海多个港口货物吞吐量应声大幅下跌。在国内形势暂趋稳定的情况下,面国外病例输入的情况,中国港口会对来自国外的船舶进行14天隔离吗?

上海率先做出反应。上海市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作小组办公室发布了《关于印发<重点国家来/返沪船舶船员健康管理要求>的通知》表示,从疫情重点国家来/返沪船舶在上海港靠泊作业期间,边检、海关管理部门要加强指导,督促港口经营人加强上下船舶人员管控等政策。对于船舶自境外疫情重点国家离港至上海港靠泊不足14天的,离船入沪船员应当接受隔离健康观察并补足14天隔离时间。

从上述规定来看,上海出台的措施,一方面将有效管控疫区船舶及人员的流入,另一方面,也有助于海员及时换班。

目前,全国沿海港口对国外来船的管控并不统一。中国港口协会制定《港口企业防控“新冠肺炎”疫情境外输入工作指南》,第一部分为港口企业防控“新冠肺炎”疫情境外输入总体要求,介绍港口企业应重点加强对疫情境外输入的防控;第二部分为港口企业防控“新冠肺炎”疫情境外输入指南,介绍港口企业在信息掌握、作业流程、人员防控等方面的注意事项。据了解,后续,交通运输部将会出台统一的标准,供港口参照执行。