中国船东准备建造超大型双层甲板船

 

　　全球最大的55,500载重吨双层甲板船刚刚交付，此事没有大张旗鼓——但是这个记录可能很快会被刷新。

 

　　中国造船厂正在考虑一份“超级双层甲板”多用途船的订单，使用已经完成的设计。

 

　　这艘超级双层甲板船或超过60,000 dwt，有箱型船舱用于叠装货物以及双层平甲板。船配备强化底部船板，能够运输包括矿石在内的所有干散货。但不会配备重吊设备。

 

　　消息人士不愿透露造船厂及船东的信息，但是一家中国民营干货船东可能与造船厂和银行进行过密切商谈。据悉，这位船东拥有一支中型散货船船队，如果资金允许，这家船东打算进军多用途船领域。

 

　　同时，南京远洋运输(Nasco)在泰州口岸船舶(Taizhou Kouan Shipbuilding)订造了2艘supramax多用途船，船配备起重机，采用上海船舶研究设计院(Sdari)的设计。

 

　　最近交付的2艘船中的一艘55,500-dwt “中山门”轮(建于2016年)是目前世界上最大的双层甲板船。

 

　　经纪报告把这艘船误报为单层甲板散货船，《贸易风》此前曾报道，南京远洋运输(Nasco)与一家地方公司合作订造4艘这种规模的船。

 

　　南京远洋运输(Nasco)副总经理刘船长告诉《贸易风》，他的公司把第二艘和第四艘船转变成双层甲板船，配备45吨起重机，总起重能力为90吨。最后的两艘船，一艘是单层甲板，一艘是双层甲板，安排在明年交付。

 

　　南京远洋运输(Nasco)的这些船首次使用的是基于上海船舶研究设计院(Sdari)的55,000-dwt, 190-米LOA设计，这种设计是由上海船舶研究设计院(Sdari)的绿色海豚2双体散货船的设计演变而成。

 

　　南京远洋运输(Nasco)在干散货和杂货贸易领域享有良好声誉，据说，公司有意扩展55,000-dwt多用途船系列，然而目前市场价格偏高，公司打算稍后再行动。

 

　　刘船长证实了这一说法。

 

　　他说：“现在市场形势不是很好，完成这四艘船后，我们再等等看。”

 

　　他把这次的订单与中国全球运输基础设施的发展计划相联系。

 

　　刘船长说：“‘一带一路’的项目推行后会有大量货物，配备起重机的双层甲板船更能满足市场需求。”

 

　　他特别提到了水泥厂和钻机建设项目的合同，以及这家公司在东南亚、印度和中东的定期货运服务。

 

　　迄今为止全球最大的多用途船— —4艘于2009年和2010年在舟山五洲船舶(Zhoushan Wuzhou shipyard)建造的53,000-dwt多用途船目前服务于德国船东NSC Schiffahrt的船队。

 

　　同时，大韩海运公司(KLC)公布的2艘在一家匿名韩国造船厂建造的50,000-dwt船被怀疑不是标准的散货船，因为每艘船的价格标为3000美元左右。

 

　　《贸易风》未能联系到大韩海运公司(KLC)对此事置评。