牛！船员短缺, 这家船公司自己培训发证，首位"自产"船长亮相！

众所周知，海员是一个专业性很强的职业，关乎整船生命财产，为此各国当局向来也都对海员实施严格的培训认证管理，设立了专门的航海院校或是政府当局认证的海员培训机构...

我们也习惯性地接受：海员都是从政府当局批准的培训机构走出来...

然而有一家航运巨头，船员短缺，自己培训。最近，刚刚培养提拔的一名“自产”船长正式亮相...

最近，日本邮船公司(NYK)宣布，其旗下一名船员森彰宏（Akihiro Mori），经内部培训合格后，正式提拔晋升为船长，已于2020年4月1日起生效。

这也是日本邮船公司（NYK）在其135年的历史中，首次任命的一位从未具有海事学院职业培训生涯的船长。

据悉，日本邮船公司(NYK)在2006年成为日本第一家申请招收大学毕业生进行内部培训的航运公司，这些大学生学员在接受了为期两年的教育和船上培训后，即可获得商船船员资格证书。此后，随着他们在NYK船只上甲板部和轮机部工作经验的逐渐增多，可逐步晋升成长为船长和轮机长。

此次被任命为船长的森彰宏（Akihiro Mori），就是NYK内部培训班的学员，此前从一所非海事类的普通大学毕业，2006年他通过NYK内部人员培训招募计划进入了NYK，成为NYK内部培训班的首届学员。

在内部培训班，森彰宏（AkihiroMori）通过新开设的课程接受了基础海事培训，并最终完成了在NYK所经营船舶上的一系列培训，获得了海员证书。

此后，森彰宏（AkihiroMori）在NYK旗下各种船上的甲板部工作过，曾担任过汽车运输船、液化天然气运输船和干散货运输船的二副、大副。去年，他获得了高级海员证书。

直到4月1日，被日本邮船公司（NYK）正式任命为船长。

日本海员通常来自各大海事类院校，例如日本国内的商船大学（University of Mer-cantile Marineand）和国立海洋技术学院（the National College of Maritime Technology）。但是与中国、欧美等大多数国家和地区航运业面临同样的问题，即越来越多的航海类毕业生选择留在岸上工作，海员人才后继乏力。

一名船员成为船长或轮机长的过程并不容易，通常需要经过15至16年的职业生涯。而这期间，船上海员流失和新进入海员数量日益缩减，这都对海员人才市场带来很大挑战。

为了使海员人才招聘渠道多样化，确保海员人才的输入，2006年日本邮船公司（NYK）决定开始自己的内部培训计划，并得到当局的许可。

据日本邮船公司（NYK）高级董事总经理山本智之（Tomoyuki Koyama）介绍，NYK船队当前共有600名船员，其中100名是通过自己内部培训的。

“实际上，NYK已经培训完毕和正在接受内部培训的海员总数，已经占到了其船队所有船员的一半，未来NYK自己内部培训的船员比例会越来越大。”

“我们根据我们的业务侧重和市场需求，有针对性地培养自己的海员。当NYK开始离岸业务和离岸风力发电业务等新业务时，由于最前沿的业务，更加需要海员具有更多的船上多样化专业知识来满足，我们将继续确保和培养优秀的日本海员，以提高我们的竞争力，提供安全的航运运输服务。”山本智之说。

森彰宏（Akihiro Mori）——这位NYK首位经内部培训晋升的船长日前坦言——

“尽管海员职业艰巨且充满挑战，并且受到未来自动化、信息化技术的威胁，但这是一条值得尝试的道路，因为优秀的海员是全世界航运任何时候都需要的。”

不管当前航运业面临的经济形势怎样，全球海员人才日益捉襟见肘是不争的事实。对于我们整个航海业来说，或许此次NYK内部培训船员并晋升为船长的模式，为我们提供了解决当前普遍存在的海员人才困境的新思路。但海员人才队伍的长期可持续发展，还是要从重视海员、提高海员地位、保障海员权益的根本上入手解决。