死亡拆船工

工人们花了好几天时间切割“利昂娜一世”号的甲板，这时一大截船体突然断落，碎钢片纷纷向经营者们飞去。这艘货轮是在克罗地亚的斯普利特建造，在海上航行了30年，大约是轮船的平均寿命。

坐标孟加拉湾，

孟加拉国第二大城市吉大港，

80余个拆船厂矗立海边，

横跨13公里海岸，

世界上最大的轮船在孟加拉国的海滩上解体，

而拆解巨轮的繁重工作由拆船工徒手完成。

这是苦难而豁命的工作，

每天却只能得到不足1美元的薪水。

几年前，一场爆炸致使多名工人丧生，

此地由旅游景点转变为对外禁地，

高网林立，戒备森严，

但巨大船体掉落的轰鸣声显示，

拆船厂仍在正常工作。

退潮时，拆船工们将一根5000公斤重的线缆拖到一条搁浅的船上，以便在拆船时用作运输绞索。

世界上大多数的轮船拆卸都是在南亚各国进行，因为劳动力价格低廉，且监管松弛。在防护条件极低的情况下，孟加拉拆船工们切割巨大的船体，与有毒物质近距离接触，工人身上遍布伤疤，常见童工与年轻的寡妇，当地几个家族控制这个暴利的行业。孟加拉国拆船厂，绝望的男人们从事着世界上最危险的工作之一。

摄影：PETER GWIN

撰文：MIKE HETTWER

有些船仍然完整，看起来是刚来到这里。其他船则被肢解得只剩一副骨架，钢铁表皮被揭下，露出里面巨穴般黑洞洞的空间。

远洋航船按理是不应当拆卸的。

发达国家报废轮船的过程，

受到严格监督且代价高昂。

而南亚则不然，

贫民区的工人工作极其艰苦，

拆船厂是获取巨额利润的捷径。

远洋航船的设计可以抵御世界上最凶险的自然环境中的极端破坏力，而且通常是用有毒材料建造，比如石棉和铅。

在孟加拉国，

500万美元的投入，

三到四个月的期限，

就能收回大约100万的回报。

相比而言，

巴基斯坦的利润不足20万。

孟加拉国拆船协会前主席说

利润率受钢材价格等多种因素影响。

工人们顾不上罹患肺癌的风险，把可能含有石棉的管道接头垫圈点燃，以驱散夜晚的寒气。

但无论如何，

一艘轮船超过90%的部分，

都能用来拆解回收进而获利。

搬运工们整日在泥浆里滚打，泥浆被船上冲下来的重金属和有毒涂料所污染。

拆船商从专门经手报废船舶的国际中间人那里购得轮船，然后雇用一名专门从事大船搁浅的船长把船开到拆船场地，也就是几乎不足百米宽的一条狭窄海滩，拆解作业开始了。

轮船嵌入泥地后，里面的液体马上被抽出，包括残余的柴油、机油和消防药剂，然后转卖出去。

之后拆除机械和配件，所有物品都被拆卸出售给废料回收商——从巨大的引擎、电池、发电机、几千米长的铜线，到船员床铺、舷窗、救生艇以及驾驶台上的电子仪表。

手持焊炬的切割工在助手的协助下，先拆除船内设施，然后有条不紊地切割层层甲板。拆卸过程持续三到六个月，取决于船的大小。

轮船被拆成一个钢铁躯壳之后，一群群来自孟加拉国各贫困地区的工人用焊炬把船骸切割成块，这些钢板被装载机运离海滩，然后制成钢筋用在建筑中。

船被拆成一块块钢板，每块钢板重量达500公斤甚至更多。运用蛮力和简易滚轴，一群群搬运工把钢板运到卡车上，卡车再把它们运到轧钢厂，制成钢筋用于建筑。

“如果你不去考虑

渗入土地的有害物质，

也没有听到寡妇们的哭声，

这听起来就像笔好生意。”

非政府组织拆船平台的活跃分子

Muhammed ,Ali Shahin说。

Shahin不是要求停止拆船创造，

而是改善工人们的生存处境。

当地年轻的寡妇，她们的丈夫有的是被掉落钢铁碎片压死，有的被困在船里窒息而死。

在院子周围的棚户区里，

住着沙欣最关心的数十名工人。

许多人身上带有深深的锯齿状伤疤，

有的人缺了手指，

还有几个人单眼失明。

有个人把工人们身上的伤疤称作“吉大港纹身”。

其中一个家庭有四兄弟。

40岁的Mahabub年纪最大，他做过两个星期切割工的帮工，亲眼目睹一个男人的火把不小心点燃了一小块船舱的汽油，被活活烧死。这件事发生后他就辞职了，因为害怕老板不放他走，连工资都没敢要。

老板们会威胁这里的工人，

让他们对发生的事故装聋作哑。

Mahabub指给我们看老二Jahangir的一张照片。他们的父亲死后，15岁的Jahangir就去做了切割工，Jahangir和工人们对一块巨大的船体进行切割，连续三天都没断裂。暴风雨骤至，他们在下面搭了棚子，不料船体猝然垮塌，他在2008年的这场事故中受伤去世。

喜马拉雅山脚下丘陵地带的杜诺特村中，大约三百人参加了拉纳·巴布的葬礼。22岁的拉纳·巴布是个拆船工，死于焊炬点燃瓦斯引发的爆炸。

“他还是个孩子，”一名哀悼者说道，“为什么这种事件一直在发生？”

老三Alamgir，22岁，他曾经摔进一个27米深的大洞里，所幸洞里渗入了足量的水，工友冒着生命危险把他救了上来。第二天Alamgir就辞职了，现在在做为经理们端茶倒水的工作。

最小的弟弟Amir只有18岁，是切割工的助手，身材瘦小，皮肤上还没有疤痕，笑起来很腼腆。被问到是否对他的兄弟们的经历感到害怕时，他有些不知该说什么，局促地回答：“害怕。”

这些拆船工说自己已满14岁，也就是能够在拆船厂工作的最低合法年龄。经营者喜欢年纪小的工人，因为他们价格低廉，又不清楚工作的风险，而且他们小小的身体可以钻进轮船最狭窄的角落。

雷鸣般的响声震动铁皮屋顶，

但非孟加拉国著名的暴雨将袭，

外面还是大太阳。

男孩说：“是大块船体掉落的声音，

我们每天都能听见这种声响。”