突发！西澳港口爆发疫情，一艘上海港来的货轮船员检测阳性！

澳大利亚的港口近期异常热闹:一方面澳大利亚出于疫情后期的补偿心理,疯狂出口铁矿石,澳大利亚各大铁矿石港口来来往往运载铁矿石的船舶车水马龙;另一方面,澳大利亚一些重要港口也饱受“是非”之苦,先是不断有港口出现因船员工资纠纷致使的船舶被滞留、港口码头工人罢工等;再是接连有靠港船只爆发疫情。

10月11日,就有一艘从上海港出发,前往澳洲运载铁矿石的散货船“Vega Dream”号,在澳洲西部黑德兰港(Port Hedland)靠泊时,船上一名船员被检测为新冠病毒阳性。

西澳卫生厅长Roger Cook表示,“Vega Dream”号自10月9日抵达黑德兰港,船上共20名船员。确诊船员在到港前曾报告身体不适症状,经检疫人员上船检查,该名船员病毒检测结果为“弱”阳性,检测结果将进行进一步验证。

目前,该船员已被转移至黑德兰当地医院,其他19名船员身体状况良好,仍留在船上。

Cook称:“现阶段的结果不足以引起船员和Port Hedland社区的担忧,且其他船员现感觉良好。这种情况下,我们会采取一切预防措施,确保照顾好病患以及他们周围的人。”

据悉,这艘散货船是从中国上海港出发,航经菲律宾马尼拉港,已经在海上航行了16天,于10月9日当晚在德黑兰港停靠,船上没有船员下船,也没有船员上船。

“由于这艘货轮满载澳大利亚重要货物铁矿石,对西澳经济至关重要,所以我们需要让这艘货轮尽快重新航行。目前还没有其他船员出现不适的报告,如果没有进一步的情况,货轮将尽快起航。”Cook说。

与此同时,据矿业巨头必和必拓证实,“Vega Dream”号自10月9日抵港以来,虽然没有船员上下船,但有两人登船,两人现在都在自我隔离,并将接受COVID-19检测。

必和必拓正与有关部门合作,确保将船员和社区的健康和安全作为首要任务。

实际上,这已经是西澳第二艘出现疫情的货轮。此前,一艘装载锰矿的散货船“Patricia Oldendorff”号上的21名船员,其中17名船员被检测出COVID-19阳性。

该船在黑德兰港沿岸停泊了近两个星期,而21名船员中的12名被隔离在黑德兰酒店隔离。

Oldendorff 也与近日被允许离开黑德兰港。

除了遭受疫情的反复“侵扰”,澳大利亚港口工人罢工之苦。

最近几个月,澳大利亚海事联盟(MUA)和澳大利亚主要港口运营商,包括迪拜世界港口公司(DP World),帕特里克(Patrick)和哈钦森(Hutchinson),在码头工人的加薪和工作条件纠纷中陷入困境。结果,在澳大利亚港口组织了几轮罢工行动,导致严重的交通拥堵、船旗延误,并引发了船公司征收附加费。

自7月以来,在澳大利亚各个码头都偶尔发生了罢工行动。帕特里克码头公司(Patrick  Terminals)的工人于9月初开始在全国范围内进行罢工,尽管MUA和DP World达成了一项为期三年的原则性协议,自9月19日起恢复运营,但MUA和Patrick Terminals至今尚未达成协议。

同样,MUA在10月1日将暂停澳大利亚Patrick码头的运营,将一直持续到月底。随着运营的恢复,预计船只在澳大利亚港口排队等待的时间将逐渐缩短。但是,接下来的几周,码头的运营可能会进一步停工,尚不清楚何时可以完全清除积压。

澳大利亚各港口的罢工行动逐渐导致了严重的船期延误,每个罢工日的罢工时间增加到了12个小时,预计将在10月中旬达到顶峰。在悉尼的植物园港口,到港船只的平均等待时间自8月底开始显着增加,所有码头的平均延迟时间为4.5天。在随后的几周中,由于一系列新的工业行动,延迟持续恶化。

目前,悉尼帕特里克码头船舶的平均等待时间为21.5天,这促使航运公司将船只改航到墨尔本港、布里斯班港和弗里曼特尔港等其他港口卸货,以避免每天花费25,000美元的额外费用。结果,由于进港船舶数量的增加,在这些港口,特别是帕特里克码头等也出现了拥堵的情况。

有航运供应链风险分析师表示:“在MUA与DP World达成协议后,预计未来几周澳大利亚各港口的拥挤水平和船舶延误将逐渐减少。”

“但是,如果无法达成初步协议,从10月26日起,在Patrick码头采取进一步罢工行动的可能性仍然很大。”

在此建议船公司密切关注要挂靠的澳洲港口的最新动态,并尝试将空运能力用于澳大利亚政府认为的关键货物(铁矿石)的运输(这样更容易获得澳洲港口的绿色通行),或选择在诸如弗里曼特尔(Fremantle)这样较不拥挤的港口卸货。