薪酬指数再次上涨！晒晒海员收入到底多高？

　　过去一年，有太多的意想不到，航运业也发生了不少的事儿，20规则实施、海员考试题库公开、海员工资上升……很快年历翻篇。

　　去年年底，随着第二波疫情的卷土重来，使得传统的海员劳务输出大国菲律宾、印度等都受到了较大的影响，特别是近期菲律宾海员感染新冠的新闻频频发生，这也致使了海员市场供不应求，而我国疫情防控得当，因此我国的海员也就变得格外抢手。今年1月26日，上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1154.74点，较上期上涨11.74点，海员的薪资水平成为行业内关注的话题。

　　【看工资单】

　　是什么影响了海员的工资?

　　海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。很多人说起海员，首先想到的是工资很高，这种业界公认的说法，是因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。有网友表示，出海了两年，回来基本可以买套婚房。海员的收入真有这么高么?我们先来看看海员的收入构成——

　　海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

　　由于在过去一段时间里，疫情对航运业内的海员换班造成了巨大的影响，这给航运公司带来了大量的超高的额外成本。正如大家看到的航运相关资讯那样，海员的工资一直是在上涨，不仅是普通海员，还有三副、三管等各个岗位均有所上升。于是在目前的情况下，为招收并留住海员，船舶经营者必将花费更大的成本和精力。其中，除了市场大环境的影响，船型不一样外，海员的工资水平也是有区别的，实际来讲，油化船高于集装箱船，集装箱船又高于散货船。另外，就是货轮的航区不同，沿海和无限航区的二副、二管也有差别，到了大副、大管，那之间的差距也近乎有一倍。

　　这么看来，要想拿更高的薪水，就必须争取晋升。上值班水手，便想晋升三副，那应该怎样做，培训时间多长?按照“20 规则”的规定，担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计五年内不少于18个月的资历，完成相应的三副、三管轮岗位适任培训后方可参加相应的晋升考试。岗位适任培训的课程应经过海事局的认可，学时应满足《海船海员培训大纲(2016 版)》中的最低学时要求。各培训机构在满足最低学时前提条件下，可自主安排培训时间，因此，各培训机构的培训时间会不一样。

　　许多人想当三副，关于三副实习时间是怎么要求的?其实，接受航海类教育的学生在申请三副适任证书时，在船上完成不少于12个月海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。而现职海员在担任不少于18个月值班资历后，通过三副职务晋升考试、评估者申请证书时，须完成不少于6个月在船长或高级海员的监督下履行了相应的驾驶或轮机的职责，并完成海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。

　　其实很多年轻人对航海只是不了解，再就是专业知识不过关，以后在晋升职位的时候也是有难度的，除此之外身体素质也要达标，不少年轻人看似身体强壮，但是不适应海上的生活和工作，还是无法胜任这份工作的。

　　【看市场需求】

　　海员工资上涨还会持续多久?

　　那么，许多人会问，海员工资上涨还会持续多久?目前，国际疫情以欧美地区为代表，已明显进入了第二波的疫情爆发，而最新消息发现，印度现在的疫情感染人数也不断出现新高，菲律宾等传统海员外派大国疫情也比较严重，仍没有得到有效控制。就现状来看，中国是疫情控制最成功的国家，因此就这个形势下，国际船东可能会继续不断地增加对中国海员的需求，并且为了避免疫情的风险，部门国际航线海员会流入到国内航线。以上两点再叠加上中国劳动力红利(包括海员市场)不断消失，这一长期趋势在现有的模式下可能使得中国海员的需求量大增，高工资会持续下去。

　　据上海航运交易所1月26日发布的中国(上海)国际海员薪酬指数，该期高级海员薪酬指数报收1107.48点，较上期上涨10.26点;普通海员薪酬指数报收1448.25点，较上期上涨20.93点。由于中国对新冠疫情的有效控制，中国籍海员备受青睐，这也是海员薪酬持续上涨的主要原因之一。

　　分职位看：

　　高级海员除了油轮大副、二副、大管轮薪酬略有下跌，其他职位均有不同幅度的上涨，涨幅最高的是化学品船长，达到235美元。普通海员服务生薪酬有所下跌，而普通海员薪酬涨幅最高的则是化学品船水手达到205美元。

　　分船型看：

　　本月集装箱船除了大厨和服务生薪酬略有下跌，轮机长持平，其他职位上涨，上涨最为明显的是大管轮，达到149美元。

　　本月干散货船海员除了服务生薪酬略有下跌，其他职位均有上涨，涨幅相对比较均衡。多数涨幅在20至50美元之间。

　　本月油轮海员大副和大管轮薪酬出现下跌，分别下跌23美元和24美元。二副薪酬也略有下跌。其他职位有所上涨。上涨最为明显的是三副、三管轮，都达到71美元。

　　本月化学品船海员薪酬涨幅最为集中，所有职位均有上涨。其中船长、轮机长、水手薪酬涨幅超过200美元。三副、三管轮薪酬涨幅超过150美元。大副、大管轮、电机员薪酬涨幅也在100美元以上。

　　整体来看，远洋船员还是供不应求，薪资也是连月上涨，一方面提高了船东的用人成本，另一方面也让在船的船员感到不公平(薪资倒挂)，这是船东需要解决的现实问题，是在船船员按比例涨薪还是合理安排换班，我们拭目以待。

　　【看渠道】

　　做海员有哪些优势，准就业人群如何准备?

　　海员是一种国际性职业。国际海运业有统一、严格的运作规范，海员作业区是世界公海、各国领海及开放港口，所以海员这个职业还是有很多不同于陆地的一些特点。

　　1.开放性与封闭性

　　一般跟船出海，海员们都会耳闻目睹各国不同的社会风貌和风土人情，接触到不同肤色的人群，周游列国，见多识广，其职业具有其他职业所无法比拟的开放性。但跟船的大部分时间却都在一望无际的海上，除了和船上的同事交流，几乎没有任何其他的交际渠道，而且长时间的无信号，无网络，生活很枯燥。

　　2.职务晋升纯粹

　　在船员这个行业，职务晋升是船员自己说的算。因为必须通过考试，这个考试是人人平等的，谁来参加考试都是这套题，考的内容是在船工作的内容。那也就是说，你本身努力工作了，认真研究技术了，你职务都可以晋升上去。

　　海员比一般陆地上职业晋升要快，按国家规定，一名高级海员，从实习生到正式顶职，实习期须经12个月方可换证正式顶职。

　　3.就业有保障

　　海员流动性大，平均在职时间为5到8年。加上海员市场特别是高级海员长期以来供不应求，因此，海员的就业一般都能得到保障。

　　随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大，可以说是海水不干，航运不断;国家交通部计划到2020年建造20000艘国内外货轮，需要相当数量的船员来配备，对于船员的需求同样就会源源不断。一句话，有船，就要有船员。

　　最后，船员收入高已经是社会所公认的，船员每上船一年左右，能有十几万元的可观收入，在船上工作2到6年，能给家庭带来几十万或上百万左右的资金积累，能从根本上解决孩子上大学和成家立业以及购房购车等问题。

　　目前，各大学校培训的实习机工，实习水手相继出炉，很大的程度上改善了实习生短缺现象。计划想做海员，还是需要选对为国内知名船舶服务公司。每位海员都要相信，只要踏实做好今天的事，明天定会有更多的惊喜等着你!祝每个海员朋友今年有一个满意的收获。

　　来源：中国水运网 (文字综合上海航运交易所、参考消息网、航运e家、搜狐、腾讯等媒体报道)