埃及官员指责："长赐"号船长12分钟内发8道指令！

　　埃及官员对长荣海运承租的货柜轮长赐号在3月阻塞苏伊士运河长达近一周的事件提出最具体指控，指控船长失去对长赐号的控制，让船撞上运河的岸边。

　　华尔街日报导，苏伊士运河管理局(SCA)调查官Sayed Sheisha于5月 30日在埃及伊斯梅利亚的SCA总部举行的新闻发布会上发表讲话时表示，长赐号在搁浅于运河岸边之前出现左右转向，“船长在12分钟内发出8道命令，试图让船回到校准状态”。

　　SayedShuaisha对记者说：“这是由于船长在很短的时间内多次下令所致。”

　　苏伊士运河管理局调查官Sayed Sheisha还表示，对“长赐”号的调查是由专业机构根据国际标准进行的，调查结果也已经提交给国际海事组织以及船东、船长以及船籍国等相关各方。

　　这起意外事故的究责问题，已成为长赐号船东应该赔偿多少金额的争论核心。埃及当局在4月扣押这艘船，并要9亿美元赔偿，现在求偿5.5亿美元来弥补收入损失、运河损坏和船只援救费用。

　　长赐号船东日本正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)委托的一名律师先前归咎苏伊士运河当局在埃及当时发生大规模沙尘暴后，还允许长赐号进入运河。关于这场事故的初步调查曾聚焦于突然发生的一阵强风。

　　消息人士透露，本月稍早埃及伊斯梅利亚经济法院(Ismailia Economic Court)听取的录音显示，苏伊士运河管理局的引航员与运河控制中心对于该船是否应该进入运河有分歧。

　　正荣汽船代表律师表示，当局不应该允许这艘船进入运河，而且船只应该由至少两艘拖船牵引。

　　“长赐”号还隐瞒危险货物?

　　此外，5月29日开庭中，“长赐”号还被控诉隐瞒了危险货物的信息，据船上存在危险货物，可能引起环境灾难，爆炸的危险超过贝鲁特港口的爆炸。

　　对此，该船日本船东的一名辩护律师否认了这一指控，表示“这是没有根据的，事件发生后，所有监督机构都登上了该船，以调查任何潜在的污染危害。”

来源：海事服务网