哭吧油轮，不是罪！谁让运费跌得这么狠！

当前,全球原油需求尚未完全复苏,而油轮数量却远超货物,导致近期超大型油轮运费出现暴跌。

根据6月底的数据显示,波斯湾-亚洲地区的超大型油轮VLCC(装运量约为200万桶原油)的运费,已经跌至2万美元/日的水平。

而船舶经纪公司Howe Robinson评估的全球油轮平均运费水平,也不过为每天26,537美元。

这一价格,不到3月时创下的历史新高纪录——250000美元/日的十分之一!甚至不如去年同期28000美元/日的水平。

7月1日时,VLCC每日的整体收益已经降至每天24,700美元。

尤其是中东-中国航线的油轮运费,在短短两个月内,已经下降了68.5%。

船舶经纪公司Fearnleys在一份报告中表示,“油轮运费的大坝已经决堤,超级油轮费率出现了预料中的暴跌。目前中东地区油轮的数量已经下降了14%,租船人正在以低报价试探船东的底线。”

“目前正是承租人占上风的市场,每批原油货物都收到了船东两位数的报价,并且有众多船东竞标同一批货物,只要一个船东松口并降低运费,整个运费就会坍塌。”Fearnleys的报告中说。

“7月1日,中东-韩国航线上只有一艘船的原油货物要竞标,但有8艘船在竞争,运费下行压力非常大。”

Clarksons Platou分析师Frode Mørkedal也表示,波斯湾地区超级油轮船东之间对货物的激烈竞争,正在对运费构成进一步的下行压力。

另据Clarksons Platou的数据,可运载100万桶原油的苏伊士型油轮,其运费价格也已降至9700美元/日;运载量为75万桶原油的阿芙拉型油轮的运费价格,则下跌至8200美元/日。

从当前整个油运市场来看,所有类型油轮的费率,均接近或正处于多年以来的最低点,油轮的前景似乎已被3月份、4月份时畸形的高费率透支。这个透支的亏空何时填补上,还有赖于受疫情影响后各国经济的复苏。

但石油贸易机构Bimco首席航运分析师Peter Sand表示:“目前储存的石油太多了,无法消费,这对油轮未来