中俄运输通道在拓宽

近年来，中俄两国贸易和投资合作不断向更高层次迈进，全面战略协作伙伴关系逐步深化。新一轮中俄经贸合作峰值期已经到来，中俄运输通道拓展空间越来越大。

一位从事上海到俄罗斯国际货物运输业务多年的资深人士向《航运交易公报》记者介绍，目前上海到俄罗斯货物运输路径主要有5条：海运主要是北欧港如圣彼得堡、黑海如新罗西斯科、波斯湾如阿巴斯；经内蒙古满洲里或新疆阿拉山口或黑龙江绥芬河是全铁路或公路运输；还有俄远东海铁联运。

海运通道拉近远东距离

俄罗斯远东海洋轮船运输有限公司销售部经理彭康申向《航运交易公报》记者表示，俄罗斯有漫长的海岸线，但是大部分航运价值不高。北部海岸线冰封期长，没有不冻港；西部海岸线较短，且通往大西洋需经他国海域；东部沿岸港口较多，但经济发展迟缓。

西部主要港口圣彼得堡，位于波罗的海这片封闭的内陆海沿岸，且与大洋相通的海峡易受控制，在欧洲附近国家范围内自由通航容易，发展远洋贸易和运输就不如面朝大洋的发达港口。东部港口受累于远东的缓慢发展，人口也不多，产业相当落后。

随着贸易和生产全球化，远东与西部港口发展相应提速，但这更像是市场倒逼所致。目前两个地区的集装箱通过量都不能与世界上的发达港口相比，码头设备、作业效率也是一样的处境，海陆联运或海铁联运的换装效率不高。

彭康申介绍，俄罗斯远东海洋轮船运输有限公司是FESCO集团首个在中国投资成立的外商独资航运企业，于2005年在上海注册成立，也是第一家开辟中国直达俄罗斯远东地区的集装箱班轮公司，箱量占到中俄海运集装箱市场份额的70%以上。随着中俄贸易的持续升温，企业考虑注入更多的中国元素，加大运力的投入和新航线的开辟。

谈及港口发展趋势，彭康申认为，由于欧美对俄罗斯的经济制裁，可以预见俄罗斯西部港口将会受到较大波及，而远东港口会因为俄罗斯与中国经贸关系升温而日趋繁荣。目前俄罗斯的国家经济发展规划已明确发展远东和贝加尔地区。

《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》明确提出加强东北振兴与俄罗斯远东开发的衔接，俄罗斯远东发展部也已将扎鲁比诺港确定为首批“超前发展区”。扎鲁比诺港是俄罗斯远东地区的天然不冻港，位于图们江入海口以北，距离中国边境18公里，有铁路、公路与俄罗斯内陆和中国吉林省珲春市相连，距吉林省珲春口岸仅63公里，毗邻朝鲜连接俄罗斯远东的铁路。

据了解，5月份，吉林省与俄罗斯最大的港口运营商——苏玛集团签署协议，双方将合作建设俄罗斯扎鲁比诺万能海港项目，项目总投资约30亿美元，在现有4个码头基础上规划新建12~15个码头，使其年吞吐能力达到6000万吨。其中，集装箱码头3~5个，年吞吐量100万TEU；散装货码头3个，年吞吐量4000万吨；滚装活物码头2个，年吞吐量50万件；粮食码头2个，年吞吐量1000万吨；海产品码头1~2个，年吞吐量300万吨；氧化铝转运码头1个，年吞吐量130万吨。双方不仅共建港口，还将在相关配套设施建设上展开合作，珲春物流中心就是配套项目之一，其规划总面积310公顷，主要开展包括货物运转、仓储、保税物流等业务。珲春至扎鲁比诺港的复线铁路、公路等配套基础设施建设也纳入双方合作计划，相关工作正在积极展开。

日前，苏玛集团扎鲁比诺港项目经理扎戈尔斯基介绍，整个工程将在2016年开始建设，预计2018年投入使用，粮食和集装箱码头将首先完工。港口建成后，从中国东北运送至美国西海岸的货物，交货时间将比目前减少5天。俄方表示，拟将扎鲁比诺港设立为自由港，对出口和生产企业给予免关税待遇。

有专家表示，丝绸之路北部地区发展海运的思路，可带动中国北方港口整体协调发展，大连、青岛、天津、河北诸多港口将迎来新一轮发展机遇。实力雄厚的大船东早就瞄准商机，纷纷开通直航服务，海运通道更加畅通。

铁路延展陆路主通道

俄罗斯西伯利亚铁路全长9300多公里，以莫斯科为起点，穿过松树林，跨过乌拉尔山脉，穿越西伯利亚冻土带最终抵达太平洋不冻港符拉迪沃斯托克，横跨8个时区，是目前世界上最长的铁路。西伯利亚铁路的修建，不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来，同时也给俄罗斯带来巨大的经济效益，成为该国陆地运输的主要通道。在火车的轰鸣声中，来自远东港口、中国口岸的货物及西伯利亚地区的丰富物产被源源不断地运到俄罗斯心脏地区。但是目前西伯利亚铁路并未被充分利用，俄罗斯正不断加大这方面的改造及新建工程的投资力度，以提高铁路通行效率和来自远东港口及中国口岸的货运量。

中国某铁路局货运中心常务副主任向《航运交易公报》记者介绍，中俄边境线长4300公里，除了54公里在新疆，其余在东北。两国边境基础设施建设不多，通道建设不畅始终是困扰中俄双边贸易加速发展的重大瓶颈之一。

目前中俄主要陆路运输线路有5条。其中，铁路线2条，一是通过满洲里铁路口岸，换装后接西伯利亚铁路运往俄罗斯各地，二是通过绥芬河铁路口岸，在海参崴口岸接西伯利亚铁路运往俄罗斯各地；公路线（份额很少）3条，一是通过二连浩特口岸，在蒙古扎门乌德站换装，经蒙古过境运往俄罗斯各地，二是通过阿拉山口口岸，在阿拉山口口岸换装，经哈萨克斯坦过境运往俄罗斯各地，三是通过东宁口岸，公路运往海参崴口岸，接西伯利亚铁路运往俄罗斯各地。

2月26日，中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥工程奠基，这座投资27亿元的大桥预计2017年建成，建成后将成为中俄第一座跨境铁路桥，形成两国在满洲里、绥芬河之后的第三条双边铁路运输大通道，并将成为中俄最重要的跨境货运通道，其运力均能超过现有的两条中俄铁路线。

据悉，中俄同江铁路界河桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶之间，中国境内线路长31.62公里，其中跨江大桥主桥长2215米（中国境内长1900米）。中方投资估算26.42亿元，建设工期为两年半，设计年货物通过能力2100万吨。

中国铁路总公司相关负责人介绍，这一大桥的建设，将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，形成又一个中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道，改善中国既有国际铁路运输格局。

中俄班列的开通也为中俄货运通道的开放增添新的亮点。如“津俄快铁”班列，从天津新港站启程，途径满洲里、后贝加尔斯克，最终抵达俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国克鲁戈洛耶波列站，全程7552公里，运行时间15天。“津俄快铁”货运专列全程实行“零编组”，大大压缩运行时间；一次申报、12小时内通关，提高通关效率；集中组织发运、统一运作，为客户降低20%的运输成本。特别是“渝新俄”班列的运营，使这种“直通车”模式的中俄国际班列为市场所接受，班列运输正改变中俄物流和产业链版图。

此外，高铁的规划也令世界瞩目。10月13日，在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国国家发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄罗斯国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。这意味着，一条超过7000公里的高铁将连通北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天，为大宗货物运输带来巨大的发展空间。

多式联运打开增长空间

彭康申介绍，目前市场上单纯的运输方式已无法满足客户的需求，去俄罗斯主要是到消费地莫斯科及周边，没有海运直达，基本上是海铁联运或者全铁路或者公路，绝大多数客户选择海铁联运。企业要考虑经济效益最大化，在选择运输方式上必然会综合考虑多种运输方式平衡衔接，多式联运服务无疑具有相当大的吸引力。

DHL全球货运首席执行官罗康旭日前接受《航运交易公报》采访时表示，铁路运输能够提供稳定、可靠的服务，运输时间仅为海运的一半，而且成本也仅为空运的1/6。但铁路运输在运量和运价方面无法取代海运也是不争的事实，多式联运的成长是可以预期的。

另据满洲里海关负责人透露，中俄原油管道运输通道发展空间也在加大。因为管道运输优势，使得2011年满洲里口岸商品贸易总值高达111.9亿美元，位居各口岸第一。后因哈尔滨等地的发力，原油管道运输路径正有逐步分流之势，满洲里口岸商品贸易总值锐减到70.6亿美元。

业内人士分析，当前中俄两国贸易额近900亿美元，计划到2020年突破2000亿美元。预计电子商务和高端货物占中俄两国贸易量的40%，即今年为360亿美元，到2020年将达1600亿美元，初步测算年集装箱量在5万TEU以上。对综合运输方式的需求更为强劲，多式联运必将为中俄经贸繁荣增添新动力。