海監船改造為海警船：如“女人分娩”般重生(圖)

　為實現中國海監總隊提出的“全面提高船舶安全性能、全面改善船舶工作和生活環境、全面提升船舶工況和狀態”三大目標，中國海監第一支隊按照上級部署，從去年9月開始先后將“中國海監110”船、“中國海監111”船、“中國海監112”船送入青島4808船廠進行維修改造，舷號重新編為“中國海警1310”船、“中國海警1411”船、“中國海警1212”船，目前這幾艘船舶仍在廠修中。

　　“船舶進廠維修就像女人分娩一樣，是一次升級，也是一次重生”

　　“船舶進廠維修就像女人分娩一樣，是一次升級，也是一次重生。我們每個船員要扮演兩個角色，既是‘護士’也是‘醫生’”。“中國海警1310”船輪機長鄒東幽默的一段話把船舶維修改造研討會的氛圍提起來了，船員們各抒己見。

　　“我覺得應該把鍋爐改小，以適應改裝后的使用”“我認為機艙操縱室應該由第三層搬至第二層，便於操作和觀察”“我建議副機與配電板安裝在一層，有利於管理與操作”等一系列意見建議被船員提出來，並記錄下來。

　　輪機長鄒東告訴筆者，在外行人看來，船舶進廠維修是廠家的事，與船員無關，這是門外漢的見解。實際上船員對機器設備的了解是最為透徹的，哪裡過於復雜、哪裡設計不合理、哪個設備故障多、哪個位置存在安全隱患等等，他們都心中有數。召開船舶維修改造研討會就是對船舶進行“手術”前的一次“把脈”，“把脈”准不准直接關系到船舶“手術后”的性能狀態。

　　“把脈”工作並非一朝一夕，在將近1個月的時間裡，全船每個人對自己所分管的設備都進行了一次全面的會診，再將結果拿到會議上進行研討，最終形成廠修項目維修報告材料，經審批后制訂廠修方案。

　　船舶進廠后，全體船員將根據廠修方案上的計劃與廠修工人一同對船舶“對症下藥”。在4個多月的廠修時間裡，要完成船舶進塢、住艙改造、船體涂裝、舊設備拆卸和出艙、新設備進艙與安裝等環節。在忙碌的廠修工作中，輪機長鄒東經常挂在嘴邊的一句話是“醫生把脈，護士陪護，我們既是‘醫生’又是‘護士’。”筆者獲知，在接下來的廠修工作中，3艘船舶將陸續完成新設備進艙、安裝調試、船艙改造、船舶海試等環節。

　　隨著3台新型發電機進艙組裝完畢，“中國海警1310”船輪機長鄒東告訴筆者，這3台發電機進艙預示著全船電力保障系數得到提高，船員值班繁雜的工作流程也得到了改善。原來的3台發電機是建船初期與船舶一同建造的，發電機的工齡和船齡一樣長，性能嚴重退化且故障頻發，工況大不如從前，操作運行管理屬於半自動化。新進艙的3台發電機，在操作運行管理中實現了全自動化，性能提高的同時節約了人力。電工涂洋對筆者說：“以前光‘伺候’發電機就得兩個人，抽空上個洗手間都不敢，現在我一個人就能搞定了。”

　　船舶維修改造是一項復雜煩瑣的工程，每一個細節都需要反復斟酌，考慮是否合理，自然少不了船員駐廠，協助工人一同完成維修改造項目。從工人每天早上開工到下班，駐廠船員需要一直協助工人完成當日廠修工作。到晚上，駐廠船員還要相繼完成艙底管道巡視、設備檢查、電器檢測等工作。有一次，為了配合工人第二天的維修項目進度，3名駐廠船員連夜加班，檢測和校對白天工人拆下來的高壓泵的性能參數，等到檢測和校對完畢時已是凌晨兩點了。

　　隨著高性能設備進艙組裝，機艙改造工作也在同時進行。“中國海警1310”船大管輪孫乃毅告訴筆者，當初在確定機艙改造方案時，總共形成了3套方案，經過反復推敲和模擬值班后才最終確定了其中一套方案。在孫乃毅的帶領下，筆者走進了正在改造的機艙操作室，他對筆者說：“機艙改造完善后，值班人員隻要按著值班路線示意圖巡視一趟，就可以把整個機艙設備檢查完畢，既減少了值班人員，也節省了巡視時間，同時還能在操縱室通過視頻遙控裝置，掌握主機24小時運行的實時情況。”

　　在船員郝磊的帶領下，筆者進入了船員駐廠期間的生活住艙，10平方米左右的船艙，放置著上下鋪的8張床，房中間1張辦公桌，4把凳子，靠牆兩側有2個衣櫥，狹小的空間顯得很擁擠。原來，其他住艙床鋪在進廠不久后被切割，需重新優化設計裝修，輪機部門8名駐廠船員已在這個狹小的空間生活、工作近4個月時間，秋天在這裡抵抗了“秋老虎”，現在又迎來了冬天的嚴寒。“等維修結束后，我們就可以住進寬敞舒適的2人艙了，每個房間還能配備電視機。”走出住艙時船員郝磊興奮地說。
 　“船舶進廠升級改造，船員專業水平也得跟上去，不能讓裝備等人”

　　此次船舶維修改造，主要是3艘轉隸船舶，這些船船齡老、設備性能退化，無法完全適應海監維權巡航執法的需要。中國海監第一支隊政委秦鏡輝告訴筆者，此次維修改造除了改善船舶工作和生活設施、強化船舶綜合性能外，更著重修復船舶動力設備、提升船舶維權執法能力，打造具有現代化水平的執法公務船。所以在提升船舶硬件實力的同時，船員業務水平也需要跟進，不然新設備就成了一種擺設。

　　“船舶進廠升級改造，船員專業水平也得跟上去，不能讓裝備等人。”這是中國海監第一支隊支隊長崔曉軍在一次交接班上說的話。船舶技術性能的升級，要求船員整體素質也隨之升級。為此，中國海監第一支隊利用廠修的時機，從新設備進艙安裝調試到新設備操作管理，要求船員多看、多想、多問，通過讀設備說明、查技術資料等方式自學，了解各種設備的構造、規范、使用，掌握船舶設備管理的相關知識。

　　進入“中國海警1310”船應急發電室，筆者看到4名船員正在新安裝的電控裝置面前請教工廠技術人員，技術人員拿著電路圖紙向船員講解新設備的電路走向和操作中的注意事項，船員一邊詢問一邊記錄，互相之間有問有答。技術人員看見我時說道：“你也過來聽一聽吧，算上你，我在海警船上有5個徒弟了。”“中國海警1310”船政委劉春寶告訴筆者，船舶進廠升級改造以來，船員日常工作量雖然增加了，但是船員學習業務知識的熱情不減。隨著新設備陸續進艙，船員為盡早掌握新設備的操作使用和日常維護管理，在船上掀起了一股“學習新業務，掌握新設備”的學習熱潮。

　　據了解，3艘船舶轉隸以來，該支隊為使轉隸船和83名轉隸船員盡快實現與中國海監隊伍“合編、合心、合力、合拍”的目標，多次組織船員進行專業基礎業務培訓和中國海監船員管理培訓，83名船員相繼取得了船員四小証和船員上崗証。中國海監第一支隊借此廠修機會，趁熱打鐵，先后組織83名船員輪流進行業務培訓，將廠修工作與提升船員業務水平相結合，做到船舶升級改造和船員業務提升兩不誤，實現轉隸船舶和轉隸船員的“升級蛻變”。

　　曾經在海軍某部工作數十載，現為國家海洋局北海分局副局長的劉心成說：“曾是‘海軍人’，現為‘海洋人’，退伍不褪色，轉業不轉行，轉隸船舶和船員在海洋新形勢下，通過適應職能轉變，不斷提升自身業務水平，繼續踏波斬浪，馳騁海疆，續寫對祖國的忠誠。”

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