航运业大船化趋势渐显

   韩国现代重工全球官方网站20日发布消息称，其承接的5艘1.9万TEU的集装箱船舶订单第一艘已正式开工，该大船将是目前世界上最大的集装箱船舶，船东系中海集运旗下的中海集装箱运输(香港)有限公司。据悉，首艘订单将按计划于2014年底交付。
    航运业人士表示，集运市场的大船化趋势进一步加强，但这有可能会加剧运力的进一步过剩问题。
 
1.9万TEU最大集装箱船开建
    现代重工表示，其在2013年5月承接中海集运的5艘1.84万TEU的集装箱船首条船正式动工。值得注意的是，该船舶的装载量，建造方现代重工称船东方中海集运已要求将船提升至1.9万TEU。
    “船东升级了原来订造的5艘18400标准箱集装箱船订单，新造船将比此前约定的标准增加600多个集装箱的容量。这些新船将是有史以来建造的最大的集装箱船。”现代重工表示，该1.9万TEU的第一艘大船长、宽、深分别为400米、58.6米及30.5米，将采用77200马力的电子控制发动机，并配备了2台船舶压载水处理装置。
    根据此前的公告，该5艘大船的订单合计6.87亿美元(约合人民币42.5亿元)，每艘船舶造价约1.37亿美元，与此前马士基向韩国大宇订购的20艘1.8万TEU船单价约为1.9亿美元相比，便宜近三成。
    “1.8万级标箱大船是新型船舶，单箱成本低，单位油耗可以降低20%—30%，可以淘汰我们一些老旧船型。此外，我们取得了低价优势，5艘船总共不到7亿美元。”此次订购，中海集运相关人士表示，当时的财务状况也较好，有经济实力支持这一订购项目。
    据了解，除了中海集运之外，阿拉伯航运公司在之前也订购了5艘同样的大船，并且二者签署了长期稳定的联营合作协议，可以为货量充足提供保障。
    现代重工透露称，首条大船预计于2014年11月交付，后续的4艘船舶将陆续在2015年第一季度之前交付完毕。
 
运力过剩局面短期或难改变
    近年来，集运市场大船化趋势日益明显。2011年2月和6月，马士基两次下单订购了20艘1.8万TEU集装箱船舶，由于大船所带来的单箱成本的降低、燃油利用率的极大提高以及节能减排方面的优势，引起班轮公司强烈关注的同时也使其压力倍增，尤其是在2013年7月马士基航运首艘1.8万TEU的3E级集装箱船投放市场之后。
    根据马士基航运此前宣布的消息，其订购的20艘大船未来将全部投放于亚欧航线。中海集运相关人士也表示，新订购的5艘超大型集装箱船将全部投放于亚欧航线。
    尽管马士基曾一再强调，投入大船并不意味着运力将大增，在大船投入之后，该公司会考虑根据市场撤出同等规模运力，以保持市场的平衡。但航运业人士依然担忧，随着马士基航运与中海集运等航运公司大船建造并陆续投放市场，大船化或作为一种趋势，并令更多的班轮公司加入到购买大船队伍，可能会加剧目前运力过剩的局面。
    瑞银亚洲交运行业分析师连沛堃指出，在集装箱运输市场上，行业依旧悲观，尽管集运企业抱团取暖采取了削减运力的措施令供需失衡状况有了一些好转，但随着大船下水，欧美等地区经济复苏的持续乏力，未来供大于求的状况依旧严峻。
“在集运市场上，未来航企大船化的趋势明显。”连沛堃表示，而中国航运企业为了能在竞争中立于不败之地，也可能会顺势订造大船，否则无法在成本上占有优势。
    不过，针对是否会出现跟风造大船的可能性，也有业内人士指出，新型的超大型集装箱船舶并不便宜，基于不少船企的财政情况，相信并不是所有的公司都有能力来订造这样的大型船舶。

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