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中国商务部否决航运三巨头结成P3联盟

发布时间:2014-6-23 15:14:21 阅读:821


中国商务部网站日前发布公告称,对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定,意味着中国否决了P3航运联盟。随后,马士基、达飞表示会终止相关的一切筹备工作,但同时表示该事件不会对公司短期经营构成影响。

  所谓P3航运联盟,即在全球前20大班轮公司中排名前三位的航运企业丹麦马士基集团、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团公司于去年6月联合发起成立的集装箱班轮联盟组织。该联盟计划通过在伦敦设立一个联合船舶运营中心的方式,在东西航向的28条航线上进行合作运营。

按照P3航运联盟此前公布的计划,3家企业将共同运营约250艘集装箱货轮,其目的在于通过使用更大吨位的船舶,从而进一步减少主要航道的货船数量,但3家公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。P3航运联盟原计划于2014年秋季投入运营。

  在此之前,美国联邦海事委员会已在今年3月决定批准P3航运联盟在美国生效,欧盟委员会也在6月初宣布有条件地通过P3航运联盟,一旦中国政府最终放行,这一组织便可以开始正式运作。不过,中国商务部在6月17日晚间发布的公告,否决了P3航运联盟的成立。

  根据公告,商务部于去年9月18日收到马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断申报。此后申报方提交了多轮救济方案。在对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行评估后,商务部认为本次集中完成后,交易方将形成紧密型联营,在亚洲、欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%,市场集中度亦有大幅提高,因而决定禁止此项经营者集中。

  在合作计划流产之后,3家航运企业未来的合作动向引人关注。海通证券近日分析指出,若三者有意建立长期合作关系,完全可以通过更大规模的排他性的航线合作、舱位互换、支线码头资源共享等方式来部分实现P3航运联盟的功能。

  另有业内人士表示,对于我国中远、中海等其他航运企业而言,P3航运联盟的流产或许让他们可以暂时松口气,但如何加强管理和营销,应对航运大环境的低迷以及其他公司的冲击,仍将是亟待解决的问题。