是谁让船员上船困难，将航运企业推向崩溃边缘？

“如果我也跑路，南京航运企业将会全线崩溃。”作为南京一家航运龙头企业的法人李华这样告诉记者。

"之所以会全线崩溃，是因为民营航运企业都相互间做着联保，也就是说我跑路后公司在银行6个多亿的贷款，将由联保企业代还，这样一家连着一家，必将使南京整个航运企业全军覆没。"

"为了按时还银行的贷款，我借高利贷作为过桥资金，结果银行不诚信，收贷、压贷，造成我目前还高利贷的利息已超过了本金，但最终还是难逃追讨。如今，我已是有家不能回，公司正处在极度危险的境地……"

这是日前，李华在接受记者采访时的一番独白。李华嗓音有些嘶哑，让记者有此辩不清是闽南语系特有的腔调还是因激动、着急、上火、无助所致；但有一点能看到，他湿润的眼睛里布满着血丝。

祸起银行不诚信

"南京已经出现有银行为了催要贷款，开始起诉查扣航运公司的船舶资产，逼迫企业破产倒闭。这将对南京航运业是毁灭性的打击。"有业内人士这样说，"国内经济整体形势不好，全行业全面不景气的情况下，银行控制信贷风险无可非议，但在控制自身风险的同时，也要承担起应有的社会责任，不能晴天送伞，雨天收伞。前几年，在航运行业景气的时候，银行以人行贷款基准利率的基础上上浮20%甚至于上浮30%来赚取利润，现在行业面临困难了，开始做过河拆桥的事，极大地伤害了南京航运企业。"

在南京民营航运企业中排名前五的一家公司法人赵亮告诉记者，自己企业经营稳健，但是自从与同行企业做了联保后，面临着种种风险。"我有一笔为同行企业担保的1500万元，现已逾期，利息也未还，银行让其讲明情况。银行通常会给三个月至半年的时间，如若不然将拍卖公司抵押物，作为担保企业我也将承担责任。"

赵亮说，虽然行业低迷，但公司还能正常运转，即使有贷款也能正常还款。但令他头大的是，他在某银行有3200万元的贷款，按期还上后，原本在今年2月份就该再次放贷，可是银行硬生生的要压300万，"没办法也只有同意了，但令人没想到的是，截至现在银行只放了1500万元，而余下的1400万元说什么也不放了，弄得企业资金链很紧张。"

"你的企业给同行担保了多少？"记者问。"几千万是有的。"赵亮说。

"具体是多少？"面对记者的追问，赵亮不愿多谈。他说，这不会起好作用，反而会让银行更担心。

赵亮拍着胸膛对记者说："我的企业经营没问题，就怕银行压贷和抽贷。如果说几百万元、几千万元的抽，没有什么企业扛得住。所以说呢，现在银行很坏。"

南京市工商联航运业商会秘书长吕斌在接受记者采访时说："联保贷款在南京航运企业普遍存在，像赵亮这种企业是吃了联保的亏。"

针对银行的不诚信，南京当地一位金融界人士告诉记者，银行作为专业金融机构，没有任何一个企业可与其比拟，当初设计联保产品时应预测到其风险，但现实却不是这样。以航运企业为例，一条船可能需要5年才能收回成本，银行应该做长贷，可是银行的产品设计是不仅不做长贷，而且是做大量短期资金周转，自己又明明知道企业是短贷长用，这本身就是有问题的。此外，银行盲目抽贷。比如有三家联保的企业，其中一家出问题，银行马上找担保企业追贷赔付，由担保人再去找债权人，这样就形成了三角债，有许多好企业是因为联保被银行逼死的。

上述人士指出，一般实体企业的利润在10%左右，可是银行的贷款利率要达到15%。银行是趴在实体经济上的"吸血鬼"，破坏了实体经济的发展，这是一件可悲的事情。

没有底线的高利贷

"银行这样紧的收贷、压贷，造成航运企业都涉高利贷。没有高利贷怎么调头？又能到哪去借呢？高利贷低短期调头的利息是每天千分之二或千分之三，逾期就找麻烦，会逼你，逼你拿。"李华这样向记者描述高利贷。

赵亮证实了李华的说法，"航运企业借多借少肯定都借过高利贷，作为过桥资金，有的过去了，有的便没有过去。"

李华其实就是个例子。他借的一笔1100万元的高利贷，利息已经超过本金50万元。"没办法，从2012年起到现在我们被银行收贷2个多亿，自己有上亿元的资金和几千万的房产全部贴进去，还不够，犹如杯水车薪。"李华感慨道，"真是非常的残酷！"

在李华看来，现在高利贷都有"合法"的外衣，他们以单位的名义谈业务，以个人的名义签订放贷协议，并不以一个人的名义拿利息，经常换人名，这个月是这几个人做，下个月又换成了其他人。"他们规避了法律风险，规避了税收，并且将高出银行4倍利息的部分做成咨询费或者管理费。"

"在高利贷纠纷过程中，南京市某区法院针对高利贷债主对我的起诉，采取不公开审判，以调解的名义，诱导让我们与债主签订和解协议，然后法院拿着这个协议进行执行。10多天前，查封了我们公司的公章、发票和财务章等，导致企业不能正常经营。"李华如是说。

"近期我的生活是一塌糊涂，如果不是考虑到这么多投资人，我也不管了，别人卷钱跑，我也可以跑，但我不能，我要负起责任。公司一但倒闭，将影响股东和债权人，银行还可能会拿走一部分，但是所有借钱给我的亲朋好友和股东们的资产都打了水漂，还有相互联保的企业，他们将会为我埋单，导致企业破产。"

李华说，如果再让自己重新选择一次的话，肯定不会借高利贷。"当初如不是银行的假承诺，不诚信，自己3200万元的贷款还上后，只给贷1500万元，余下的1700万元没了影踪，致使公司资金链紧张，高利贷恶化。"

"你是怎么结识高利贷公司的？"记者问。

"高利贷公司都是同行相互介绍的，有些还是银行介绍的。原来刚违约时，我与高利贷公司的负责人是官司照打，酒照喝，但是现在不喝了。"

"当初他们怕我跑，天天做我的工作，讲道理给我听，我跟他们说，我不会跑。但是回过头来看，我是上了他们的当。"李华苦笑着说。

针对这一现状，南京市工商联航运业商会呼吁司法部门，在合法的前题下，要做到合情、合理，对涉高利贷面临法律执行的企业能够网开一面，确保企业平稳过渡和社会稳定。

南京一家船运管理公司的总经理张苏，目睹了去年南京恒瑞海运有限公司董事长林长生跑路后的情况。他说，林长生跑路后，恒瑞公司被高利贷公司瓜分得一干二净，不值钱的，拿不走的都砸得稀巴烂。"林长生是承受不了高利贷公司的压力才跑路的。"

李华、赵亮都告诉记者，他们为林长生在银行担保了1000多万元的贷款，从去年林长生跑路起，每个月都要代付银行10万元的利息，从今年9月份开始要代还本金，每个月加起来要支付30万元。

李华说："就在林长生出事前的三个月，我还借钱给他，并做担保，当时我原本不想给他做担保的，但银行出面做工作，我不够坚持，结果就给他做了。"

据了解，南京当地公安局一直未对林长生跑路进行立案。"应该把他抓回来，让他得到应有的惩罚。"赵亮说。

航运企业盼望春天

南京市工商联航运业商会的资料显示，目前，南京地区有海运和内河航运企业190余家，涉及散杂货、集装箱、水路重大件、油品和化工等运输业务，总运力超过1000万载重吨，行业资产规模达500亿元人民币，就业人员10万余人。受国内外经济形势影响，国内航运业持续低迷，货运量大幅减少、运费下跌，给航运企业的生存造成很大的压力。南京市航运业深受影响，遭遇30年不遇的航运寒冬，企业举步维艰，企业经营大多呈现亏损状态，资金链紧张异常。

李华认为，航运业是一个关系国计民生的行业，不可能消失，只是当前运力过剩。针对运力过剩的原因，李华说与2007年、2008年航运业业绩好有关，当时许多煤老板，房地产老板都杀进了造船业，致使船多货少，相互压价。

他说，国家规划依托黄金水岸建设长江经济带对航运企业来讲是利好，近期造船企业已开始复苏，相信航运业回暖时间不会太长。

吕斌说，南京是长江中下游航运企业重要的聚集区，国务院《长江三角洲地区区域规划》明确定位南京为长江航运物流中心，航运业也是南京市委、市政府"4+8+8"产业规划中大力发展现代物流业的重要组成部分。

吕斌告诉记者，南京市委、市政府，高度重视南京航运企业的生存现状，从去年7月份开始，金融办、交通局、工商联多次召开会议为航运企业解难助困。今年的形势比去年好不了多少，但是有所回暖，南京国际长江物流中心要成立，这对企业来讲也是一个利好，班子都已经配备，开始工作。

对于南京航运如何走出当前的危机，吕斌建议，第一，南京的航运企业要抱团取暖，共同应对危机，尤其在当前全行业利润持续下滑、亏损的情况下，更要抱团和债权银行或其他金融机构进行信贷债务协调，坚决抵制银行抽贷、催债等极端行为的发生。要求银行应降低对航运企业贷款的利率成本，减轻企业还款压力。

第二，请求政府加大银行和企业之间的协调力度，目前航运企业的利润还比不上银行的贷款利息高，银行应取消当年在人行贷款基准利率基础上上浮的20%甚至30%的利息，同时考虑到目前航运业的整体现状，各家银行应适当下浮贷款利率，减轻企业还款压力和融资成本，真正实现银行与企业共渡难关，共享发展。

南京当地的一位不愿具名的政府官员对记者说："民营航运企业为南京航运业做出了贡献，面对当前的危机，有企业自身经营的原因，更多的是大环境带来的。如，银行不诚信、行业低迷、运力过剩等。但我们要看到好的一方面，大部分民营航运企业家是好的，是有担当的，将心比心，我们也要帮助他们共渡难关，毕竟这个行业发展前景可期。"