2020年6月份船员工资行情参考（解读“见习生断档”）

本月航运在线网数据显示，船员换班问题依旧很严峻，如果船员的流动性没有充分得到解决，再谈船员市场的供求关系就如同空中楼阁，所以，本月的船员工资市场评述还是要首先谈谈：船员换班难在哪里？

一、缺乏正向激励机制。

不存在水运口岸换班效率高、换的人多，就会受表扬。反而是换的人越多，问题越多，压力越大、责任越大，消耗资源越多。这样造成一定程度上水运口岸的换人数量低。

二、缺乏从上至下的优化，无法统筹安排解决换人的整体效率。

一般水运口岸要全部解决船员换班所需资源，是有很大的难度的，这其中包括的内容比较多。  换班整体效率不高的原因，是换班涉及到的部门多环节多材料多，疫情防控之下，每个部门单位都较之前更加谨慎，而涉及到口岸属地，核酸检测能力、隔离能力等等都有可能影响到换班的效率。如果说没有从上至下的去统筹推动解决如何优化，提高效率，只是让第一线的去做，很多问题是会遇到瓶颈而难以解决的。

本月航运在线网数据显示：“见习生断层”

很多船员兄弟们可能很意外，下面小编就重点分析下见习生断层的原因、见习生在船存在的必然性以及以后的供求趋势。

下面小编说说当下见习水手、见习机工少，“不好找”的原因。

首先，受到供求关系的影响，自从2019年年初水手、机工的培训供应已经逐步的超出了船东的需求，由于市场向下传导的迟滞，终于在今年年初左右传递到培训学员处，大家都知道“培训出来后也不好找船上”，造成当下培训船员的人数的减少。

其次，疫情期间正常的海事局岗位适任证书考试延后。很多水手、机工的培训学校完成网上培训的学员无法确认考试的时间，因为新型肺炎的影响海事局没有考试计划，培训学校也只能等待。造成了很多已经培训期完成的见习生无法考试，无法上船见习。

见习生在船需求的必然性。见习生不在船旗国政府的最低配员证书要求内，那么，船上为什么非要配置见习水手、机工呢？原因如下：

首先，在船做见习水手、见习机工是换取水手、机工适任证书的必然过程。每一个水手、机工都是从见习生做起的。这也是我国相关船员条例规定的。

其次，见习生在船见习期间参与的实践比较多，有见习生的船舶对于船东而言是他们就是船上“廉价劳动力”，很多需要体力的工作，见习生能分担很多。对船舶的日常维修保养，对船员工资成本的降低是有很大作用。

见习生未来的供求趋势。随着新型肺炎对航运业影响的逐步减小，水手、机工的培训考试会逐步正常化，会短时间内释放出很多等待很久的、准备考试的见习生，短期内见习生会供大于求。但是长期看，生源的减少会导致见习生数量的供给不足，最终会形成见习生再一次“难找”。但价值规律就是这样，市场调节下供需双方是交替过剩的。

综述，疫情的控制和统筹的优化最终会使得船员流动性恢复如初。那时的船员招聘市场就会展现真正的供需状态，让我们拭目以待。