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船员工资
船员工资说明

以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

市场评述说明

针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

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2020年6月份船员工资行情参考(解读“见习生断档”)

作者:航运在线 发布时间:2020-6-1 10:35:11 阅读:4614

本月航运在线网数据显示,船员换班问题依旧很严峻,如果船员的流动性没有充分得到解决,再谈船员市场的供求关系就如同空中楼阁,所以,本月的船员工资市场评述还是要首先谈谈:船员换班难在哪里?

 

一、缺乏正向激励机制。

不存在水运口岸换班效率高、换的人多,就会受表扬。反而是换的人越多,问题越多,压力越大、责任越大,消耗资源越多。这样造成一定程度上水运口岸的换人数量低。

 

二、缺乏从上至下的优化,无法统筹安排解决换人的整体效率。

一般水运口岸要全部解决船员换班所需资源,是有很大的难度的,这其中包括的内容比较多。  换班整体效率不高的原因,是换班涉及到的部门多环节多材料多,疫情防控之下,每个部门单位都较之前更加谨慎,而涉及到口岸属地,核酸检测能力、隔离能力等等都有可能影响到换班的效率。如果说没有从上至下的去统筹推动解决如何优化,提高效率,只是让第一线的去做,很多问题是会遇到瓶颈而难以解决的。

本月航运在线网数据显示:“见习生断层”

很多船员兄弟们可能很意外,下面小编就重点分析下见习生断层的原因、见习生在船存在的必然性以及以后的供求趋势。

 

下面小编说说当下见习水手、见习机工少,“不好找”的原因

首先,受到供求关系的影响,自从2019年年初水手、机工的培训供应已经逐步的超出了船东的需求,由于市场向下传导的迟滞,终于在今年年初左右传递到培训学员处,大家都知道“培训出来后也不好找船上”,造成当下培训船员的人数的减少。

其次,疫情期间正常的海事局岗位适任证书考试延后。很多水手、机工的培训学校完成网上培训的学员无法确认考试的时间,因为新型肺炎的影响海事局没有考试计划,培训学校也只能等待。造成了很多已经培训期完成的见习生无法考试,无法上船见习。

 

见习生在船需求的必然性。见习生不在船旗国政府的最低配员证书要求内,那么,船上为什么非要配置见习水手、机工呢?原因如下:

首先,在船做见习水手、见习机工是换取水手、机工适任证书的必然过程。每一个水手、机工都是从见习生做起的。这也是我国相关船员条例规定的。

其次,见习生在船见习期间参与的实践比较多,有见习生的船舶对于船东而言是他们就是船上“廉价劳动力”,很多需要体力的工作,见习生能分担很多。对船舶的日常维修保养,对船员工资成本的降低是有很大作用。

见习生未来的供求趋势。随着新型肺炎对航运业影响的逐步减小,水手、机工的培训考试会逐步正常化,会短时间内释放出很多等待很久的、准备考试的见习生,短期内见习生会供大于求。但是长期看,生源的减少会导致见习生数量的供给不足,最终会形成见习生再一次“难找”。但价值规律就是这样,市场调节下供需双方是交替过剩的。

 

综述,疫情的控制和统筹的优化最终会使得船员流动性恢复如初。那时的船员招聘市场就会展现真正的供需状态,让我们拭目以待。