对话海鸥对战台风 他们的奇幻航行(组图)

　　文/广州日报记者李传智 通讯员邓敏、刘德胜

　　明日是国际航海日，也是世界海事日。昨日，现在佛山海事部门工作的几位高级海员通过一连串有趣、惊险的讲述，回忆了各自的航海工作经历，由此揭开海员这一特殊职业的神秘面纱。

　　原来，海员这个令人向往的职业背后，除了环游世界的浪漫，还隐藏着不为人知的辛苦和艰险，与台风较量，也是他们的“家常便饭”。

　　他们的职业：月薪高达数万却不知道怎么花

　　佛山地处内陆，与海无缘，海员这个职业尤为陌生。但在许多人眼里，高级海员是一种不错的职业，他们能够环游世界，成为一个航海家，有时还能捎回来各种各样的舶来品。昨日，曾担任过油轮船长的傅爱国就说，近年来高级海员工资已与国际接轨，基本上为1万美元/月。早在几十年前，实习海员的工资就已达5000元/月，“曾经有海员实习一年就可以回家买房”。

　　更值得的一提的是，海员并不是全年上班制，他们基本上一年工作6~8个月，其他时间就归自己支配了，“自由时间虽然工资没那么高，但可以领基本工资，还有年终奖”。傅爱国介绍，除了工资高，在船上的物质条件还不错。“高级海员每人有卧室、卫生间、办公室、洗澡间、沙发、冰箱等，普通海员也有卧室、卫生间、洗澡间等，船上生活设备甚至比陆地上要好，连水龙头都具有恒温控制功能，船上全天有热水供应。”

　　海员每天在船上工作8个小时，曾有8年航海经历的高级海员尤敦强介绍，“这种职业与陆地上的职业有所不同，他们一旦下船就各奔东西，所以他们有时候不知道有钱怎么花，因为与非同行的朋友聚会，有时话题都不投机，无法聊到一块去”。

　　佛山高级海员很“稀有”

　　据佛山市海事部门介绍，在海轮上工作的人员统称海员，海员按航线分为甲乙丙丁类，而甲类海员可环绕全世界航行，又称国际海员。在轮船上从事管理型工作的海员叫高级海员，又称干部海员。据省海事部门统计，在广东在册的高级海员仅13470人，佛山则更为稀少。不仅如此，近年来船员数量有减少趋势。有数据称，截至2014年11月，广东辖区共有11万注册船员，与“十一五”末的20万名相比，减少了近一半。

　　另一数据显示，近年来广东海船船员年培养人数1000多人，仅占全国的5%，年培养内河船员仅数百人。为何海员工资待遇好，却如此“稀有”？昨日受访的几位资深海员认为，原因比较复杂。傅爱国分析，一方面是海员工作的特殊性，现在独生子女较多，长辈大都不希望孩子去从事这种风险高而且长期不在身边的工作；另一方面，陆地上的工作岗位多了，工资也不比海员差，所以海员的职业吸引力就逐渐降低。

　　与这一现状矛盾的是，报考海员的学生，就业率一直稳定在100%，2003年毕业的航海专业毕业生，招聘单位与应聘学生的比例竟高达8:1。而这几年生源却逐年发生结构性的变化。据几位海员回忆，“起初，报考海员相关专业的生源，以沿海城市居多；之后，生源以中西部地区为主；而从近年来看，生源一直在西北部推广，沿海城市的生源已相对较少。”

　　饱览最美梦幻风景，满肚子却是冷冻食品

　　采访中海员们用了许多形容词赞美他们看过的风景，“那片海，在没有风时，湛蓝湛蓝的，像一面梦幻的镜子”；“我同事捕获的海参，足足一米多长，贝壳足足一米多高”……但饱尝美景的他们，一谈到海上饮食，就忍不住吐槽。

　　拥有10多年航海经历的沈良东回忆，考虑到异国物价偏高，有的出海轮船甚至需要备足一年的食物，而这些食物大都是需要冷冻保鲜的。“我们带上船的叶菜，一般一星期后就变质了，而之后只能吃冰冻的肉，还有土豆、萝卜，每次回来后看到土豆萝卜都想吐。”不是说可以打捞海鲜吗？其实并不是。傅爱国介绍：“每艘大型船只出海，都有日租金的，大型轮船过去租金高达2万美元一天，我们除了靠岸后稍作休息补给，其他时间必须马不停蹄地航行。”

　　十几厘米厚的消防炮管，巨浪一拍就被削平了

　　当一艘船一出港，海员的命运便与大海紧紧相连。在一艘数百米长的油轮上，海员们必须无所不能。傅爱国说，“在大学里，我们就学得很杂，不仅要上知天文下知地理，还得自学医学，甚至到医院里培训实习”。而回到船上，这些技能都成为他们应对大海的各种能力。有一次，傅爱国在湿滑的甲板上摔倒，距离像刀片般锋利的铁板只有一拳之隔，至今想起来都觉得后怕。他还回忆说，“你无法想象大海的浪有多大威力，它甚至有一次能将我们船上一根十几厘米粗的消防炮给削平了。”

　　2002年的工作经历沈良东特别难忘。那次，他们驾驶的一艘七万吨货轮冲进了风力12级的台风中心。幸运的是，丰富经验的海员们全力突围，最终躲过一劫。

　　海鸥飞过都想和它说话

在昨日的采访中，这几位曾经在船上度过无数日夜的高级海员，并不觉得航海是一件多么浪漫的事。事实上，“许多海员一上船就感到焦虑，因为未来几十天，甚至半年多的时间里，他们将和寂寞相伴。”由于海员普遍为男性，而且船上通信、娱乐生活也不丰富，每个人都在重复单调的事，消遣时光的方式少得可怜。

　　傅爱国记得，他在海上最长的一次航行历程超过上万海里，一待就是四十几天，感觉既寂寞无聊又空虚，而心理上的调节只能靠自己。高级船员尤敦强将这种“寂寞”视为一种病，“即便回到岸上找朋友聚会，你也会发觉和其他人没有共同话题可聊，有研究称长期的航海作业还会在退休之后留下抑郁的职业病。”沈良东则感触更深，他说，“当自己觉得在海上十分寂寞时，连头顶上飞过一只海鸥，你都想和它聊聊天。”傅爱国认为，对于海员来说，每次出海，最煎熬的便是第一个月和要回家前的最后一个月，这两个时间总是让人坐立不安。