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一条美国船过巴拿马运河,我们激动什么!

发布时间:2016-6-28 9:21:10 阅读:615

   2016626 中远海运巴拿马集装箱船成为第一艘,也是当天唯一一艘通过巴拿马运河新闸的船舶。在开通仪式上,巴拿马总统向中远海运巴拿马轮的船长授牌的时候,人们发现接收奖牌的是一位黝黑皮肤,笑容可鞠的印度船长Rodrigues

此消息在船长圈里引起不小波澜,的确中远海运有不少船雇佣的外籍海员,外籍海员高素质的服务也赢得中远海运的赞赏。但仅就中远海运巴拿马号而言,倒不值得大惊小怪,这本是一条彻头彻尾的外国船,由于期租合同里通常都有租家有权使用自已的标志、更改船名的条款,所以船舶外表看起来就完全是一条中远海运的船。当然原船东不必担心船就此成为中远海运的,因为所有权并没有变动,仅是更换船名与标志而已。

有人批评中国的船舶登记制度,就是为处长们上下其手创造条件,与国际接轨差十万八千里!

任何一家班轮公司,不可能完全用自已的船来营运,随着需求的变化,经常需要把船租给别的公司或者从别的公司租进船来,大的班轮公司常常仅有三分之一左右的船是自有的。集装箱船队最大的是希腊船东,但是希腊船东大多自已不营运的,均是租给集装箱班轮公司的。

从查询的资料获悉,中远海运巴拿马号是条美国船东的船,新加坡的管理公司进行管理,雇佣印度船长,很正常的商业运作模式

无疑,中国海员已被边缘化了,面临的处境将越来越难,与中国制造业一样,难敌印度、菲律宾等国的竞争。

1、现在的格局,是欧美人站在高端制定法律法规,印度船长、轮机长占领了西方、新加坡、香港、日本大部分航运管理公司的管理层、以及很多国家PSC检查官员的位置,中国船长、轮机长、海员还是在底层,世界上大的航运公司还是选择印度海员、菲律宾海员、缅甸海员为主!

 

2我们有世界上硬件设施最好的DMU,SMU,但是培养的航海、轮机学生还比不过印度、菲律宾的海员技校毕业生!为什么呢?

有人说中国海员的语言不过关,薛船长要说,这是混帐话!倒退50年,一批吴淞商船学校的毕业生抢占美国船东的外派市场,得到非常高的评价,美国前劳工部长赵小兰的父亲赵锡成他们一批同学打开了外派市场。那时都没有语言问题,中国的航海教育事业经过几十年的翻天覆地的发展,怎么会有了语言问题呢?

倒退十年,外国人汉语说得好,或者中国人外语说得好,在上海谋一个薪金优厚的职位非常容易,但是现在基本没这可能了,外语讲得好的人比比皆是,显然,这些人少有做海员的。

说白了最优秀的年轻人,少有从事航海职业的,DMUSMU的航海专业,在大多省即便提前招生,大多是卡着起分线录取的,甚至有的招不满。别的职业技术学院简直是只要参加高考就录取,乃至招生有奖。有负责海员事务的领导说,靠着高考1百多分的学生来振兴中国海运业,梦还没做醒吧!

相比较,印度、菲律宾是最聪明的年轻人学航海的,无论什么民族,什么宗教,前10%的年轻人都是同样聪明的,拿中国中下的年轻人与人家前10%聪明的年轻人竞争,落于下风,可以想见

 

3、近些年DMUSMU生源素质下降严重,然而毕业生在船率还特别低,有的班级据说5年在船率20%不到。国家花了大量培养航海生的钱是打了水漂的。国家每年为此拔款很多亿啊。

原因主要在于没招到真正对航海感兴趣的学生,笔者早就多次提出不能再这么干了。在进行专业课学习之前,先实习半年以上,有兴趣的继续学航海,没兴趣的转到别的专业。

另外很多人半途而退是受不了各个行政部门的欺侮,卫检、边防根本没把海员当人看,笔者听说过很多这样的抱怨,有人因此离船,优秀的有志青年,哪个会受这个气啊!认为这是一个地位卑微的工作。

 

4、晋升问题严重,笔者工作时,水手待遇也相当优厚,有人愿做水手长,不愿做三副的,笔者有同学水手做了8年,后来做了大副船长,相当优秀。现在水手低微的薪水难以留人8年的。前些天有网友留言,他做二副签了许多份不同的工资单,只有一份一个月1100美元的是真的,笔者看了,心里凉凉的,哎,倒退20年,外派二副工资比这也少不了多少,然而那时,上海的房价才10万元一小套,美元与人民币比价是110 。这样二副层级也留不住人。

 

5、现在的主管机关掌管着海员晋升大权,然而其对海员素质提升非常有限,考试模式有着严重问题,多少船长是把英文版SOLAS公约认认真真地看完两遍的,真的把所有相关英文版的公约看完两遍,何至于在欧美PSC检查被印度PSC官员恶意刁难?工作中,哪有选择题给你选啊

 

今后掌握世界的航运是印度人,所以中国海员更悲剧了,因为等大部分国家的PSC检查官都成了印度人,中国海员的船将大量进入黑名单、滞留,这真是个可怕的前景!不敢想象!有的船在加拿大、澳大利亚、英国就碰到印度的PSC官员,明讲就欺负你们中国海员!但是东欧、菲律宾海员的船就没有这问题!面对刁难,只有面对面的据理力争,在欧美的文化里没有同情弱者这个说法,顶多他回头做礼拜忏悔今天又坑了一个中国人。当你娴熟地引用公约时,结果肯定会不一样,中国海员很多缺乏表达的能力,据理力争的勇气,因为,在国内装孙子装惯了,不需要装孙子时,就不晓得如何平等地交往了

 

这是海事局作的孽,何时平等地坐下来与船长们谈业务问题,与船长们一起提升业务能力呢!有的只是权力的任性,善于展现权力的肌肉,但,并不美