一条美国船过巴拿马运河，我们激动什么!

   2016年6月26日 “中远海运巴拿马”号集装箱船成为第一艘，也是当天唯一一艘通过巴拿马运河新闸的船舶。在开通仪式上，巴拿马总统向“中远海运巴拿马”轮的船长授牌的时候，人们发现接收奖牌的是一位黝黑皮肤，笑容可鞠的印度船长Rodrigues。

此消息在船长圈里引起不小波澜，的确中远海运有不少船雇佣的外籍海员，外籍海员高素质的服务也赢得中远海运的赞赏。但仅就“中远海运巴拿马”号而言，倒不值得大惊小怪，这本是一条彻头彻尾的外国船，由于期租合同里通常都有租家有权使用自已的标志、更改船名的条款，所以船舶外表看起来就完全是一条中远海运的船。当然原船东不必担心船就此成为中远海运的，因为所有权并没有变动，仅是更换船名与标志而已。

有人批评中国的船舶登记制度，就是为处长们上下其手创造条件，与国际接轨差十万八千里！

任何一家班轮公司，不可能完全用自已的船来营运，随着需求的变化，经常需要把船租给别的公司或者从别的公司租进船来，大的班轮公司常常仅有三分之一左右的船是自有的。集装箱船队最大的是希腊船东，但是希腊船东大多自已不营运的，均是租给集装箱班轮公司的。

从查询的资料获悉，“中远海运巴拿马”号是条美国船东的船，新加坡的管理公司进行管理，雇佣印度船长，很正常的商业运作模式。

无疑，中国海员已被边缘化了，面临的处境将越来越难，与中国制造业一样，难敌印度、菲律宾等国的竞争。

1、现在的格局，是欧美人站在高端制定法律法规，印度船长、轮机长占领了西方、新加坡、香港、日本大部分航运管理公司的管理层、以及很多国家PSC检查官员的位置，中国船长、轮机长、海员还是在底层，世界上大的航运公司还是选择印度海员、菲律宾海员、缅甸海员为主！

 

2、我们有世界上硬件设施最好的DMU,SMU，但是培养的航海、轮机学生还比不过印度、菲律宾的海员技校毕业生！为什么呢？

有人说中国海员的语言不过关，薛船长要说，这是混帐话！倒退50年，一批吴淞商船学校的毕业生抢占美国船东的外派市场，得到非常高的评价，美国前劳工部长赵小兰的父亲赵锡成他们一批同学打开了外派市场。那时都没有语言问题，中国的航海教育事业经过几十年的翻天覆地的发展，怎么会有了语言问题呢？

倒退十年，外国人汉语说得好，或者中国人外语说得好，在上海谋一个薪金优厚的职位非常容易，但是现在基本没这可能了，外语讲得好的人比比皆是，显然，这些人少有做海员的。

说白了最优秀的年轻人，少有从事航海职业的，DMU、SMU的航海专业，在大多省即便提前招生，大多是卡着起分线录取的，甚至有的招不满。别的职业技术学院简直是只要参加高考就录取，乃至招生有奖。有负责海员事务的领导说，靠着高考1百多分的学生来振兴中国海运业，梦还没做醒吧！

相比较，印度、菲律宾是最聪明的年轻人学航海的，无论什么民族，什么宗教，前10%的年轻人都是同样聪明的，拿中国中下的年轻人与人家前10%聪明的年轻人竞争，落于下风，可以想见。

 

3、近些年DMU、SMU生源素质下降严重，然而毕业生在船率还特别低，有的班级据说5年在船率20%不到。国家花了大量培养航海生的钱是打了水漂的。国家每年为此拔款很多亿啊。

原因主要在于没招到真正对航海感兴趣的学生，笔者早就多次提出不能再这么干了。在进行专业课学习之前，先实习半年以上，有兴趣的继续学航海，没兴趣的转到别的专业。

另外很多人半途而退是受不了各个行政部门的欺侮，卫检、边防根本没把海员当人看，笔者听说过很多这样的抱怨，有人因此离船，优秀的有志青年，哪个会受这个气啊！认为这是一个地位卑微的工作。

 

4、晋升问题严重，笔者工作时，水手待遇也相当优厚，有人愿做水手长，不愿做三副的，笔者有同学水手做了8年，后来做了大副船长，相当优秀。现在水手低微的薪水难以留人8年的。前些天有网友留言，他做二副签了许多份不同的工资单，只有一份一个月1100美元的是真的，笔者看了，心里凉凉的，哎，倒退20年，外派二副工资比这也少不了多少，然而那时，上海的房价才10万元一小套，美元与人民币比价是1：10 。这样二副层级也留不住人。

 

5、现在的主管机关掌管着海员晋升大权，然而其对海员素质提升非常有限，考试模式有着严重问题，多少船长是把英文版SOLAS公约认认真真地看完两遍的，真的把所有相关英文版的公约看完两遍，何至于在欧美PSC检查被印度PSC官员恶意刁难？工作中，哪有选择题给你选啊。

 

今后掌握世界的航运是印度人，所以中国海员更悲剧了，因为等大部分国家的PSC检查官都成了印度人，中国海员的船将大量进入黑名单、滞留，这真是个可怕的前景！不敢想象！有的船在加拿大、澳大利亚、英国就碰到印度的PSC官员，明讲就欺负你们中国海员！但是东欧、菲律宾海员的船就没有这问题！面对刁难，只有面对面的据理力争，在欧美的文化里没有同情弱者这个说法，顶多他回头做礼拜忏悔今天又坑了一个中国人。当你娴熟地引用公约时，结果肯定会不一样，中国海员很多缺乏表达的能力，据理力争的勇气，因为，在国内装孙子装惯了，不需要装孙子时，就不晓得如何平等地交往了。

 

这是海事局作的孽，何时平等地坐下来与船长们谈业务问题，与船长们一起提升业务能力呢！有的只是权力的任性，善于展现权力的肌肉，但，并不美。