资深船长船舶靠离泊8点建议

1．靠泊操纵要领
（1）控制抵泊余速：在能保持舵效的前提下，船舶抵泊位前沿的船速越低越好，一般万吨级船舶船首抵泊位中间时余速最好控制在2kn以下。重载船舶的惯性余速应比压载船舶略低；压载船舶有横风影响时，惯性余速不宜过低；顺流时的惯性余速应比顶流时略低；横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高；船舶在静水港内靠泊时比有流港控速、倒车及拖锚时机一般均早。
（2）抵泊横距：抵泊横距是指船舶抵达泊位前沿时，船舶距泊位岸线的垂直距离。一般情况下，船舶排水量越大，横距应越大；有拖船协助靠泊时，可适当增加横距。小型船舶自力靠泊时，一般选择横距（1.5～2.0）B（B为船宽）约20m左右。中、大型由于有拖船协助靠泊，一般选择横距（2.0～2.5）B，但VLCC 船舶由于其操纵风险较大，一般选择横距约2.5B以上。
（3）抵泊方向：抵泊方向是指船舶接近过程中的航迹向与泊位岸线之间的交角。在可选择抵泊角度的情况下，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式，且排水量越大，抵泊角度应越小；有较大吹拢风或吹开风影响时，为了减小船舶下风漂移，宜采用大角度抵泊方式；泊位后方有他船停泊比无他船停泊时的抵泊角度要大；顺岸流流速较高时，宜采用小角度抵泊方式。
（4）靠拢角度：靠拢角度是指位于靠岸区船舶向泊位靠拢过程中船首向与泊位方向之间的交角。一般来说，船舶排水量越大，靠拢角度应越小；重载船顶流较强时，靠拢角度宜小；轻载船吹开风较大时，靠拢角度宜大。通常，小型船舶可采用小角度靠拢方式；中、大型船舶由于其惯性巨大而难以控制，则必须采用平行靠拢方式。
（5）靠拢速度：船舶向泊位靠拢的速度简称为靠拢速度或入泊速度。一般万吨级船法向靠岸速度应低于15cm/s；中型船舶应低于10cm/s；大型船舶应低于8cm/s。对于超大型船舶，应控制在5cm/s以下。
2．离泊操纵要点
（1）离泊方式：按照离泊操纵时船首向与码头岸线之间的交角进行分类，离泊方式可分为首离、尾离和平行离三种方式。小型船舶自力离泊时，以及离泊时船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用尾先离方式。在顶流、吹开风、泊位前方清爽的情况下，当船首摆出15°时车舵不会触碰码头可采用首离泊方式。中、大型船舶需拖船协助离泊，均采用平行离泊方式。
（2）掌握摆出角度：吹开风、顺流时离泊，摆出角度宜小；吹拢风、顶流时离泊，摆出角度宜大；流速较小时船尾摆出角度应比流急时为大；吹拢风比吹开风船位摆出角度要大些；顶流比顺流时船尾摆出角度应大一些。一般情况下，船舶顶流拖首离泊时，流急时离泊角度约为10°左右，流缓时约20°左右。
（3）控制前冲后缩：控制船舶前冲后缩的方法即合理运用车舵、溜缆及拖轮。

以上都是一些经验之谈，实际操作中要结合当时实际环境，本船状况，主副机工况以及是否有外界辅助等一系列因数综合考虑，灵活运用，以上观点仅做参考。

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