缺船！缺储罐！油轮市场好翻天 散货就快跌深渊

油轮市场价格已经飙升到七年来的最高

原油价格的大幅下跌促成了大量囤积石油机会的来临。石油生产商和贸易商为了在未来油价上涨时赚取差价，争先恐后地租赁油轮囤积原油。石油进口国也利用这个机会增加战略储备。陆上储油罐正在以非常快的速度填满，自去年开始填补战略石油储备后，中国沿海的储油设施已经几乎填满。位于美国俄克拉荷马州库欣的石油存储中心的石油存储量也在急剧增加。贸易商们不得不寻找更多的特殊的石油存储设施来保证其囤积的需求，于是期租和建造大型油轮成为选择。有些大贸易商甚至长期租赁大型油轮作为海上储油仓库。

根据伦敦波罗的海交易中心的数据，从沙特阿拉伯到日本航线的200万桶原油装载量的油轮日租金已经猛涨到111,359美金，这已经是自08年以来的最高水平。

现在的局面是，一边是石油输出港急需油轮去装载货物，而另一边因陆地储油罐已装满，到港的油轮不得不在锚地排队等待卸货。彭博社这一项跟踪船舶动态数据显示，大概有超过1亿桶原油数量装载运力的船舶需要在石油消费国的锚地岸边等待几天乃至数周。

早在今年6月召开的OPEC会议上，沙特阿拉伯，伊拉克，俄罗斯均表示为确保市场份额，不准备减产，伊朗甚至计划增加开采输出量，这表明原油市场供应过剩的状况会继续加剧。今天在维也纳召开的OPEC会议上，估计各成员国依然会坚持维持目前的出产计划，如此以来，至2017年原油价格也不会有大的起色。

原油价格下降，散货船所使用的燃料油价格也会相应降低。船东的燃油成本下降，自然也就能够“承受”更低的运价，运价的下跌最终也就反映到指数的下跌。当然，影响BDI指数走势的因素非常多，油价也只是其中之一。油价下跌对于油运市场的近期影响主要为：一燃油成本大幅减少促使油轮航行速度提高并抑制老旧船舶淘汰，有效运力因此增多;二油价期货溢价出现，期租油轮用于储油有利可图，有效运力因此减少;三较低油价将刺激石油储备和消费，石油货盘因此增加;四对运量增多的预期刺激新船建造。

不过看起来非常具有盈利潜力的石油存储贸易也不是没有风险的。这需要投资者具有有关全球石油运输途径的详尽知识。是否能够赚到钱还取决于许多因素，包括运输成本和储存费率，以及最终是否找到合适买家。

随着油轮运价的一再飙升，运输成本也在不断加大，抛开战略储备和刚性需求，想通过囤积原油赚取差价的投资热潮是否会因为运费成本及存储空间等因素有所降温?让我们持续关注。