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航运形式好转:船舶业将迎来新的利好

发布时间:2013-11-5 9:26:30 阅读:749

 国务院日前发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》(以下简称《指导意见》),将改革重点锁定钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶五大严重过剩行业,并规划了未来五年化解产能过剩矛盾的“路线图”。

  业内人士表示,随着上述意见的落实,船舶制造业将迎来深度调整,预计大批竞争力弱、技术附加值低的企业将消失,行业集中度逐步提高。同时,对外贸易的增长,为航运业和造船业带来新的市场转机,船舶业将迎来新的利好。

  调整结构 提高行业集中度

  《指导意见》提出,造船行业要提高海洋开发装备水平,加强海洋保障能力建设,充分挖掘航运、海洋工程、渔业、行政执法、应急救援等领域船舶装备的国内需求潜力,调整优化船舶产品结构。

  同时,提高行业准入标准,对达不到准入条件和一年以上未承接新船订单的船舶企业实施差别化政策,支持企业兼并重组,提高产业集中度。

  中金公司研究员张锦就指出,考虑到国内造船行业及各主要船厂的现状,A股上市公司中国重工(601989,股吧)和中国船舶(600150,股吧)将成为最主要的受益者。

  在全球造船行业整体趋势性复苏仍需时日的情况下,国内造船行业面临的结构性因素主要有:行业内兼并重组加快、海洋工程装备迎来快速发展、海军装备和公务执法船等政府需求增加。

  此前8月份,国务院就引发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》,方案明确提出,今后三年要加快发展海洋工程装备和高技术船舶,加强行政执法和公务船舶配置,推动船舶工业产品结构升级。

  船舶行业产业关联度高,解决产能过剩问题,提高产业竞争力,将有助于我国抓住世界造船中心转移的历史机遇。

  东北证券(000686,股吧)研究员吴江涛也指出,大型造船企业是未来发展方向,鼓励中小企业转型转产,淘汰落后产能;同时,政策强调克服造船工业的软肋,即提升关键配套设备及材料制造水平,一旦在关键环节形成实质突破,对解决国内船舶工业发展将起到巨大推动作用。

  对外贸易增长 利好船舶工业

  日前,海关总署就2013年我国前三季度外贸进出口情况举行新闻发布会,海关总署新闻发言人、综合统计司司长郑跃声表示,今年年初以来,中国经济总体运行平稳,前三季度进出口贸易呈现低位企稳态势。我国对外贸易保持稳定增长的同时,在提升质量、提高效益和优化结构方面也取得了实质性进展。据此,业内专家表示,中国经济持续回暖,对外贸易在保持总体增长态势的前提下,不断改善质量、提升效益,无疑将有助于航运业和造船业迎来新的市场转机。

  据介绍,今年前三季度,我国外贸进出口总值达19.07万亿元人民币(折合3.06万亿美元),扣除汇率因素(下同)后同比增长7.7%。其中出口10.06万亿元人民币(折合1.61万亿美元),增长8%;进口9.01万亿元人民币(折合1.45万亿美元),增长7.3%;贸易顺差1.05万亿元人民币(折合1694亿美元),扩大14.4%。从区域来看,对欧盟、日本贸易出现好转迹象,对美国、东盟贸易持续增长。

  中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙接受记者采访时表示,船舶工业是高度外向型产业,对外贸易量的稳定增长对于船舶工业的发展具有正相关的传导效应。理论上说,贸易需求的增加将促进海上货运量的增长,而航运市场的复苏将带动船舶建造市场的整体回升。我国前三季度对外贸易的整体运行情况至少能够从三个方面释放出对于航运和造船业的“利好”信号。

  第一,宏观经济的企稳复苏对船舶工业的发展创造了良好的大环境。相关迹象表明,中国第三季度经济增长有望超预期,如果世界经济形势预期进一步看涨,航运业有望率先迎来市场的真正回暖。

  第二,主要能源和资源性产品进口量的增加,必将带动相关船型市场的回暖。从发布的数据来看,前三季度原油进口2.1亿吨,增长5.4%;铁矿石进口6亿吨,增长9%。尤其是第三季度比前两季度有较大幅度的增长,说明我国对能源和资源性产品进口已存在巨大需求。9月份,好望角型散货船的租金一度达到4万美元/天,为近两年的峰值。

  第三,在发达国家经济将趋于好转的背景下,我国对欧盟和日本的贸易出现好转迹象,也将促使产成品货运量的增长。从全球化仍将持续和中国仍然是世界制造中心的国际贸易格局的角度分析,也将有助于集装箱船航运市场的复苏。

  优化升级 规范管理

  “和其他产业相比,船舶工业产能过剩具有全球性、周期性和结构性特点。”据工业和信息化部装备工业司副司长李东介绍,当前全球造船能力达2亿载重吨左右,2012年全球新船订单仅4686万载重吨,今年1至9月新船订单8396万载重吨。专家预计,未来3年全球造船年均需求量约为7000万至9000万载重吨,全球产能过剩将超过50%,船舶企业普遍面临订单不足的局面。

  我国船舶工业产能过剩主要是由“十一五”以来船舶市场的高度兴旺引发的。在总量过剩的同时,还存在结构性过剩特点,低水平、同质化的产能过多,高端产能缺乏。2012年,高端船舶和海洋工程装备订单占到了总量的60%以上;全球成交LNG船33艘,中国仅承接4艘,我国海洋工程装备国际市场份额也仅为14%。

  李东表示,船舶工业应利用好当前有利于结构调整的机遇期,通过严控增量、加大兼并重组力度、引导部分产能向海工装备领域转移、优化产品结构、建立落后产能退出机制和支持重点骨干企业发展等措施,化解船舶工业产能过剩矛盾。

  在船市兴旺时期,沿海和长江一带产生了大量投机性中小船厂,目前大多处于停产、半停产状态。李东说,工业和信息化部将会同有关部门,采取金融、税收等多方面限制措施,引导技术水平低、产品竞争力差、已经长期停产的企业退出船舶行业。李东还透露,工信部正在制定《船舶行业规范条件》,将从生产条件、质量管理、技术研发、节能环保、安全管理等方面对造船企业进行规范管理,支持优强企业发展,加快淘汰落后产能。


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