关注！仅有45％中国海员被依法足额缴纳社保

　　倪迪对自己的定位是“广大海员兄弟的代言人”，他给自己想了句口号——“船员有所呼，船长有所应!”

　　履职第一年，他向全国人大提出了优化船员等特定人群社会保障权益的建议。此后的一年间，他继续调研，设计制作了调研问卷，问题详尽、直击关键。最终，回收了来自16家海员管理机构的1920份有效样本答卷，并与相关协会进行了座谈交流。

　　根据过去一年的调研情况，今年，他将建议调整为“推动海员社会保障立法”。这次的建议更加细化，提供了详实的数据支撑，可操作性也更强。“我国持证海员约有190万人，其中有45万名海员兄弟常年漂泊在海上。”倪迪说，由于海员职业的特殊性，他们无法像在岸工作者一样享受正常的社保。

　　为此，《中国船员集体协议》中设置了条款作为补位，船东或船舶管理公司须购买船东保赔险，为海员提供适当的补充保障，使他们在境外就医时可以得到部分补偿。然而，这种“叠加保险”一方面仍旧无法让海员得到足够的补偿赔付;另一方面让航运企业承担了双重成本，费用高于国际一般水平，导致很多航运企业通过各种方式规避这项支出，不按我国的“五险”费用标准支付，海员待遇也无法得到保障。

　　倪迪列举了两组数据：根据《2022年中国船员发展报告》，我国前七大船员管理(劳务)公司中，仅有45%的海员被依法足额缴纳社保;以单船配员21人为例，依法合规运营的五星旗船舶比非五星旗船舶，单船每年高出130万至204万元的成本。这些问题既影响了海员的社会基本福利，更一定程度上影响了国内航运企业的国际竞争力。

　　在倪迪的笔记本电脑里，记者看到一个名为“人大建议”的文件夹，里面存有海量材料，包括他搜集到的不同国家对于海员职业保障的规定文件，多达数十份。这是他作为全国人大代表，为问题寻找解决之道的依据。倪迪说，他把研究重点选在亚洲航运业劳务用工市场发达的发展中国家，分析了他们的用工和履约情况，为相关部门调整决策提供参照。

　　不上船的日子，倪迪就到处调研，或者在家梳理资料，可以几天不下楼。“宅得住”的他是天生的海员，包括自己在内，倪家出过4位船长，这让他有强烈的使命感，希望这份职业后继有人。“我现在所有的努力，都是希望育肥职业土壤，让更多年轻人愿意上船来。”倪迪说，这就叫筑巢引凤。

 

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

来源：中国交通新闻网