疫情之下，全球遗弃海员数量创下历史

　　新冠疫情下的换班危机使海员承受着非同寻常的压力，全球各地的旅行限制让许多海员陷入“有家不能回”、“有船不能上”的尴尬境地，对海员行业造成巨大冲击。近日，国际海事组织公布的一组数据显示，新冠疫情下遗弃海员创下历史新高。

　　根据国际海事组织的数据显示，截至12月17日，共发生76起遗弃海员事件，涉及到1000多名海员，而这还不包括许多未被统计到的事件。在这76起事件中仅18起得到解决，而去年全年仅发生40起遗弃海员事件，涉及474人，10起事件得到解决，123名海员得以全薪遣返，97名海员被遣返时未拿到工资或只拿到部分工资，还有多达254名海员仍未成功遣返。

　　自2017年录入55起遗弃海员事件以来，每年发生的遗弃事件数量一直呈下降趋势，直到今年新冠疫情的爆发。在今年发生的76起海员遗弃事件中，约有17起事件与新冠疫情直接相关，疫情下的旅行限制为海员换船“关上了大门”，使得遣返工作难上加难。

　　海上人权组织(HRAS)首席执行官大卫-哈蒙德(David Hammond)表示，遗弃海员是海运业隐蔽而持续的问题，海员被困船上，无法获得补给、无法获得工资。2020年海员所遭受的一切，让我们意识到仅仅保障海员的劳工权益远远不够，我们需要让保护海员基本人权成为整个行业的共识。

　　国际劳工组织数据显示，中东和亚洲地区报告的遗弃海员事件最多，而意大利也是遗弃海员的另一热点地区。海上人权组织在其一份报告同样指出，印度和阿拉伯联合酋长国是需“特别关注”的国家。阿联酋发生的遗弃海员事件最多，这可能与其没有加入《海事劳工公约》有关，其次是中国、台湾、土耳其和意大利。数据显示，利比里亚、马耳他和巴拿马是遗弃海员最多的船旗国，不过，其中几起案件已经得到解决。

　　海员被遗弃最重要的一个原因就是船东“逐利”。船东追逐利益最大化，当遗弃一艘在港口或海上航行的旧船比妥善处置它更容易、更便宜时，船东便会选择遗弃船舶，船上的海员也同样一起遭遗弃。这种情况经常发生在老旧船舶，当船舶价值已低于所欠船员工资和遣返费用、船舶运营中突发遭遇重大安全或环境污染事故，或船舶陷入长时间民事经济纠纷时容易发生遗弃事件。

　　今年7月，两艘马耳他籍化学品油轮"Gobustan"号和杂货船"Sultan Bey"号船上24名船员连同船舶遭船东遗弃，遗弃原因仅是船东无力支付港口的燃料费以及物料费，于是船员便开始了“替罪羊”的生活，直至三个月后才成功返乡。

　　编者按：78起，1000多名海员，单从冰冷的数字上，我们似乎体会不到任何辛酸苦楚。但你若能想象他们的生活，或许便能感同身受。

　　日复一日的望着大海等待，夜复一夜的与孤独作伴，电话那头是殷切期盼的家人，电话这头却是其他同伴无助的眼神。每日睁眼，被困的日子又加一天;每日睡下，晚饭的泡面又少一包。循环往复，一天、一个月、一年。

　　1000多名海员被遗弃，等同于1000多个家庭被遗弃。每一位海员都一定是家里的顶梁柱，坚持当海员一定有生活的原因，不谈情怀，如果能有选择，或许大多数人都将离开这个行业。

　　珍惜海员吧，或许明天他就将离开。

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