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自动化船舶(Automated Ship)即将进入欧洲水域

发布时间:2020-7-4 19:23:00 阅读:107


       为了坚持严格的脱碳规则,降低噪音污染水平,减轻饱和道路运输系统的压力,欧洲航运业现在可能正在考虑一场自动化船舶概念的革命。

  自动化船舶(Automated ship),是一个流行语,在相当长的一段时间里一直在使用。像自动驾驶汽车一样,能够自动驾驶一艘船只,不仅能对其功能产生持久的影响,而且还能在该行业掀起一场技术革命。欧洲研究人员目前正在研究设计,以了解自主水平以及他们的贡献力。

  AUTOSHIP,一个为同一目标进行的项目,6月30日发布未来将有两艘自动化船横渡欧洲。这两艘船根据不同的航行情况加以研究。一艘前往挪威沿着西海岸运送鱼饲料,另一艘在法兰德斯运营的是内河货驳,位于比利时。

  每艘自动化船都面临不同的挑战。前者将经历天气变化,后者将能够在受限航道中航行。

  这两艘船有3部分需要改装使其自主化。它们分别是:

  船舶控制系统

  船到岸的数字连接

  岸基系统

  控制系统负责船舶的自主航行。通过传感器、摄像机和定位技术等子系统来检测障碍物,导航系统根据融合传感器或这些数据的收集来做出操纵决策。与汽车人工智能系统中的扫描系统非常相似,AIS系统为船舶提供了比汽车更大的信息频谱,以便能够操纵和减速。

  自动靠泊和自动横渡是康士伯海事开发的另外两个系统,允许船员通过一系列传感器与船舶进行交互,以帮助停靠和定位。

  这两艘船目前仍配有船员,这样就可以在出现问题时采取措施。且作为一项安全措施,将船舶技术与岸上的控制中心永久相连,这将允许对船舶和传感器进行远程和手动监测。

  麦克法兰公司是AUTOSHIP项目的参与者,该公司认为自动化系统具有相当大的优势,主要原因是它是一种可持续的替代方案,可替代7500多辆卡车的运输量,从而将二氧化碳排放量减少90%。

  然而,NOVIMAR项目专家认为,在中级水平上实施自动化,或者短途海运出现部分自动的跟随船舶,表明至少有一名船员随船可手动操纵是必要的。

  对部分自动化的需求也可以被视为降低运营成本的一种方式,同时业界也出现劳动力短缺,后者是欧洲航运业的一个问题。2016年波罗的海国际航运公会的一项研究还显示,预计全球约有15万名高级海员短缺,因此加强了自动化航运的重要性。

  麦克法兰公司表示,就社会影响而言,这也意味着卡车司机和内河航运工人的失业。NOVIMAR项目的创新经理范·海斯登·范·温登在辩论中解释说,技术不会被视为一种威胁,而是一种让工人更合格、更有效地使用劳动力的方法。

  即使自动化船舶的出现,障碍依然不远。在面对灾难或事故时,对船上配员的规范、实物监管以及其业务承受能力等问题,仍然是一个有待解决的深思问题。

  从好的方面看,这两个项目都期待着在未来几年内有自己的示范,让 "幽灵船 "在欧洲海域屡见不鲜的乐观主义成为现实。