船不仅能在水里走，也能在路上行？

    昨天上午，在位于江苏启东的宏华海洋油气装备公司制造场地上，一艘长83米、宽18米、高22米，总重近3000吨的船只停在1.3米高的坞墩上面，整装待发。此前一晚，由一头一尾两组红色的“车头”和100组动力模块构成的轴线运输车已经开到船身下面，并依靠十多组支护墩将船身牢牢托住。

     中海广瀛工程物流有限公司总经理葛桦介绍，这是国内第一艘完全在陆地制造的海工平台辅助船，下面的轴线运输车则是一种自带动力、液压悬挂、可实现模块组合的重型运输设备，每组轴线由并排4个轮子构成，最大载重40吨。这艘船总重近3000吨，此次共出动了100组轴线，共计400个轮子的运输车。和普通的平板运输车不同，这套设备可以根据需要进行多组轴线连接组合，液压升降，每个轮子还可以根据遥控，精确而任意地变换角度。

    9:08，伴随一声号令，中海广瀛的主操控手小郭在船体正前方十多米处按下手里的遥控器按钮，动力模块立即在液压作用下抬高到1.8米，将整个船体从坞墩上托起，并在“车头”驱动下，缓慢向前平移。

     从制造场地到江边的龙门吊，只有500米距离，但是要进行两次直角转弯。在有限的转弯半径上实现转身，对于这个身长83米的大家伙来说，难度不小。在小郭和十多个协助操控人员的精准操控下，运输车100组模块共计400个车轮时进时退时左时右，大约40分钟后，才从一条路平移到平行的另一条路上。上午11:10，轴线运输车终于载着船体来到江边2.2万吨级的世界最大龙门吊旁，并平稳地放在坞墩上。至此，只要船厂其他准备就绪，这艘船很快就能实现起吊下水。

据介绍，此前造船业一般采取船台造船或船坞造船的方式，但船台造船依靠船舶自重滑行下水或小车牵引下水，会对船体造成一定的冲击。而船坞造船，一次性投入建设船坞的成本很高，且会占用大量的岸线、码头资源，因此我国已明文严控新建船坞。这种陆地整船平移的方式，将有助船厂在陆地上批量生产船舶，下一步有望在全国推广。