跑船，我们船员的出路在哪里？

    在我选择跑船的时候，我没想到那么多，毕业嘛，找份工做做。当初转专业很大因素是因为海上专业轮机学费便宜。找工作时，如果不跑船，要返还学费差额，如果跑船，就贷款偿还，各种因素指向，我必须先跑船。所以就跑船了。那么，现在站在职场的角度思考，跑船，我们船员的出路在哪里呢？！

出路一：跑船，作为终身职业

如果要我把跑船作为终身职业，除非其满足这三点，

一，船上网络正常化，像陆地上一样，

二，在船时间，3±1个月为一个船期合同，那么一年出来跑两次就够了，

三，若有急事，可中途休假。

 

我想，这除非是在做白日梦，否则跑船是根本没有这么好的事。要真能发展到这样的程度，那么海员行业将迎来一次新的变革，海员，这个职业将重新回到像八九十年代香饽饽的黄金时期。

这难道真的不可能吗？

在船上卫星电脑收发邮件早十年前就常规化，也就因此没有了电报员一职。但电机员是不可或缺的。直到近些年，才给我们船员福利，可以自由发邮件。但仍限制多多，只能是纯文字的邮件。但这也算是一个好的开始吧。

其实一直有这么个想法，这是我观察后想到的。在靠港的时候，船上接上网络让我们海员自己在船上自由用网络，这个一根电话线的事，要比卫星网络便宜很多很多吧。像往船上供电供油供水一样便捷的呢。然而，在陆上网络如此发达的今天，3G电信市场如此成熟的今天 ，4G网络正在布网的今天，船上却还是如此的落后与封闭的网络，与世隔绝，实在让跑船人心寒啊。这不是不可能，只是这个触及了船东等的利益。所以他们不愿意淘这个钱罢了。这是我的理解。这不没有人站在海员福利这边，来个SOLAS一样的强制性公约就好了。再退一步来说，船舶的代理也可以为靠港船员代购实惠的电话卡啊，弄得现在很多船员靠港买电话卡犯愁。国际漫游长途电话还是很贵的，且时差原因，打电话很多不便利。但网络无国界，有网络可以办到很多事情。

 

现在我们船员单纯靠自费国际漫游，或购买当地的电话卡，杯水车薪，鸡肋鸡肋。如果哪个船东，敢把他的船上有无限网络这个条件抛出，势必被船员挤破了门，还怎么会苦闷缺高级船员，还怎么会留不住船员呢。

 

网络至于船员，是那么的重要。有了网络，跑船就如蜗居宅男，上班像陆地正常的上班，还没有堵车的苦恼。下班是自由的时间，可以有很多消遣娱乐，不缺电影，不缺音乐，不缺与人沟通，可以视频可以聊天，天涯也咫尺。有了网络，很多很多的事情足不出门都可以去做到。

没有经历过没有网络的日子的人，是很难以想象没有网络的日子，那种回到90年代初的感觉，就像回到点火油灯的年代，惨乎，悲哉也。

 

在船上，随时随地，自由畅游网络世界，这一天，在我跑船职业生涯里不知有没有希望看到。期盼。

 

如果第一条件实现了，第二个必然会配合，到时肯定大量的船员积压，都要急着上船挣钱了。如果按四套班子人员分配两条船这样的管理方案设想，暂定人员是相对稳定，波动不大，那么频繁的交接班对于熟悉责职工作并没有什么影响，且轮流都是那么一批人，大家都熟了，也不可能总把事情拖给下一批的人。这个人员的调度，就需要双方很好的沟通，没有跑过船的人，很难深刻体会船员的心理，如何做才能达到真正双赢呢，使船东不愁没船员，频繁换班开支少？使船员想何时上船就能上船，下船给好上船计划，到时自然得到安排？

缩短跑船周期，是现在高级船员普遍的期望，那时钱的问题对于他们已不再是主要问题，生活&家庭&家人，才是船员致命的死穴。现在的高级船员，刚上船就开始进入倒计时下船。

 

如果一二两条都能实现，那么第三条的实现，实现起来其实并不那么难。其实就是管理的人性化，船员能被人作人看待，而不是像机器一样放到船上，不理不踩。如果船员家里有急事，在某个港口提前申请，随时可休假回家，这是多么人性化的管理啊，只要不缺船员，调度一个船员顶职应急，时间和距离都不是问题。想想看，船上要炒人的时候，任何一个港口都可以换班换人，船上普通船员可以缺员不影响，高级船员不可以缺员航行，炒人时就可以做到随时换班，为什么到船员申请时却不可能呢？炒人换班就可以！急事申请休假就不可以！悲乎哉。

 

多少船员错过了听孩子呱呱落地临时的那一声，多少船员错过了看父母生前的最后一眼，多少船员的不孝不义败给了跑船！！现在的船员，跑船越久，缺失的遗憾的事情就越多。脱离苦海，几乎成了每个船员的奋斗目标，从上船的那一刻开始，下船的那一天就是其最大的期望。

 

如果有朝一日，这三条都可以实现的话，那么船员，把跑船当作终身职业，一定很多很多。到时要解决的问题估计就是船员过剩问题了，哈哈

出路二：跑两三年船，挣点钱挣点资历就不跑船了。

毕竟把跑船作终身职业不过是一个美好的假设，如果真有那样优厚那样人性化的待遇，这世上就没有奸商了，如果真有这样人性化的管理，这个中介这个船东必定能做到世界第一的品牌。

“务实点，跑两三年船，挣点钱挣点资历就不跑船了。”这是我在选择工作的时候，听到的最多的一句话，这也代表了大多数人的想法，然而多少人，在船上说了一遍又一遍，跑完这个船期合同，下次再不跑船了。可以下次，依然出来跑船，一年一年地过着。这就是客观与主观上的，上船容易下船难。客观原因不允许你不跑船了，主观原因不跑船你不甘心了。双重原因导致，纠结纠结，犹豫不决，狠不下心来，痛不下心来。上船后，如果再下船，要不就是一个毫不犹豫的决定，要不就是纠结的漫长的决定。

 

用普通的数学来算算，跑船两三年就想逃离苦海是否现实？是否值得？

其一，实习期最苦逼的一年，拿钱最少的一年，最受气最没话事权的一年挨过了，盼到了升职，盼到了转正，估且算两个自然年吧，两个自然年的时间从毕业到做三管三副，这应该算是比较靠谱的，没有水份的，前两年没剩什么钱，挣的不多花的很多，第三年正式任职做三管三副，挣了点钱，各方面大头的开支，要房子的房子搞不掂，跳陆上，终止合同又要割一笔赔偿，陆上找工作，低不成高不就，且起步工资低的可怜，又是从零做起，然而眼前再回到跑船，收入可观，犹豫再三，又乖乖回到那船上，这就是那些说了下次不再跑船的人。

 

跑船两三年就不跑了，明显不符合追求利益最大化的分配原则。最苦逼最没钱的时候就可以挨着跑船，有收入有好转的时候却抽身而退，完全有违人性趋利避害的本性，你说这样的跑船什么也没捞着，图赚了个苦吃，甘心么，傻么。

 

于是忍一忍，一忍就又是两三年过去了，职位升高了一两级，钱拿多了三五倍，房子搞掂了婚被逼结了，孩子也有了，此时想脱离苦海却更难了。陆上找工作，四五千看不上眼，对比船上两三万，心理落差大。而此时在船上是土皇帝，大领导，可以对别人呼之即来，挥之即去。可在陆上工作，得不到重视，又要看人脸色办事。这样的角色转变，变不过来。跑船跑了五六年，陆上人际工作模式未能转变过来，不适应了。而从另角度分析，对跑船产生了依赖性，有一种享受自虐的心理，明明很排斥跑船了，但如果不跑船却又不知做什么好了，所以就又回到船上跑船。上船那天盼下船，下船后，闲的日子太久了，人情烦事太多，钱不够用了，又想跑船了。这就是此阶段人的一些心理。

 

此阶段的船员，一方面缺乏像同龄一样在陆上打拼五六年积累的广泛人脉，另一方面缺乏竞争力，船上的工作经验回到陆上少有用武之地。再次，不善处理人际关系不善应酬等等，这样多方面夹击下，在陆上混面面受阻，在船上好说也是个领导，习惯了指挥别人，在陆上却处处还要看人眼色，连求人都不懂了。一方面陆上没有找到称心的工作，另一方面，眼看就要熬到头，怎么也得做个船长老轨，出出跑船这些年所受的气所受的罪，都暴发释放下，因此，越是逼近可以做老轨或船长，这种不能罢休的念头越是强烈，想想这么多年都过来了，眼看就要守得云开见月明，咬咬牙关，挺一挺就过去。

 

这一挺，不得了，跑船十年就过去。这是很多老船员的感慨。在现在的角度看，十年是一个很可怕的数字。然而当我们回头看，我们读书那十多年不也是说过了就过了，想当初不是天天盼着毕业解脱，真正毕业离校了，并没有解脱。但时间是一瞬间，过的匆匆。跑船亦如此，同解。

 

这是我所想象到的，一个老轨一个船长，估计都或多或少经历过这些纠结，也将是我们后辈所要面临的问题和纠结。很多人果断离开，要么是女人&婚姻&孩子，要跑船还是要她们，于艰难中舍跑船。要么船上的生活快他们逼疯了，再上船就等于把他们自己往死里推。宁死不再跑船，于是在果断中舍跑船。只要你有所犹豫，只要你还缺钱，基本上挨挨就挨过了很多年，天天吵着跑船不是人干的活，却年年出来跑船，为生计，无可奈何。

 

跑船，就像买股票，一入手就被套牢了。市面上，这支股票持有时间越久就升值，想出手就越不舍，犹犹豫豫中，一边收着分红心里爽着，生活这边却像着刀子刺着心里痛着，就这样，爽了痛了地折腾着，直到有一天，心里承受不了，舍鱼求熊掌。

到底跑船多少年都是最佳收益最大利益的时间点呢。不同的人有不到的机遇，但上船的跑船的一个共同的目的，就是为了有朝一日，重返陆地，好好生活，好好过日子。这是海员的心声。

出路三，陆地工作，二次择业

跑船，作为终身职业的条件不成熟。跑船两三年就不跑，不划算不值得。而撑到老轨船长又太漫长的路。那么我们船员二次择业的选择在哪里？

人，终归是要回到陆上脚踏实地过普通人的平淡生活。

 

读研。

在船员中的本科生中，有这么一部分有这样的想法，“跑船换证后即回校读研”。这是因为我们这个行业存在的特殊因素。我们来算算时间吧，从毕业到实习结束，一年换证，怎么也得混个三副三管做做吧，挣点学费生活费，考研备考的时间估且算一年，然后顺利考上，读研三年，毕业出来工作，人都快奔三了，基本都会拖到这个节骨眼的。三十对于一个人的一生来说，是一个关键的转折点。那时却还只是从零开始，什么都没有。逼婚逼房逼工作，样样逼紧。这还只是顺顺利利的情况，工作跑船一两年后，你还能有学习的定力吗？能看得入书吗？能有效率吗？一定能考得上吗？研究生毕业工作一定前途光明吗？你和应届没有工作就读研的比，核心竞争力又是什么？赌注，都是在赌博啊

 

反正我是不可能的了走这条出路的了。我要真想读研，我早就考了，可惜我没那个能力更没那个心思，缺钱缺时间，我也受不了读书混证书浪费光阴的生活，更对研究生烟酒生的生活排拆。我早已不是读书的料了。研究生的名声也不再是那么令人自豪，其贬值幅度远远超过本科生。想想看现在还会有谁像二十年前一样觉得大学生是很了不起呢。现在早就优势全无，都打工大军中苦苦挣扎着。本科生如此，研究生也如此。

而这样一条跑还是有不少船员回流走着，不知情况如何。反正，混得好出路，他们是暗里偷着乐，混得不好的，他们暗里挨着。属于少数群体的孤军奋战之路。

 

海事局公务员

考公务员是现在的大热门，工作体面，福利好，灰色收入多。海员行业中，想方设法考公务员逃离苦海，然而毕竟是僧多职少，仅靠考高分是不行的。就拿我们班当年考公务员的情况来看，竞争很大，即使考了自己所报考的职位的第一名，复试也是没戏的。航海轮机专业的报考，有的设有证书和工作经验要求，所以这也是很多人跑船换证再考公务员的策略，但毕竟能步入仕途的海员是少数中的少数。至于入了海事海关部门轮机航海的从事什么具体的工作，不详。但我想一定不是文职，入得了海事系统再说吧，那时的转职估计就容易了吧，不详。待了解。

 

曾经有朋友问我，海事大学和海事局海关之类的单位有什么联系或关联么？或者说海事的学生考海事局或海关的公务员是否更容易点，更具优势？别人怎样觉得，我不晓，反正我觉得都是一样，都是统招统考的国考，专业设置要求你有别人院校也有，考公务员嘛，关键还是看个人，你懂的，哈

 

难道真的每个人都那么适合当官吗？特别是跑了几年船的船员。有一个船长曾这样感慨，要是他能喝会吹牛，会拍马屁，他现在早就飞黄腾达，脱离苦海，可是他自觉没法混，一想到饭局和应酬，一想到马屁和官腔，坐不安，睡不宁，每每提心吊胆生怕说错话得罪人，现在在船上，他可以说了算，是别人来看他脸色办事，一年跑一趟，比上不足比下有余，平平淡淡也就那样了。

 

想想我自己，公务员，真没想过，怕应酬怕饭局怕喝酒怕的要命，不懂说话不出众，这几点都是当官致命的死穴，绝对没法混，再说我没靠山没背景，不知要在基层挣扎多少年，不知要成为多少人的垫脚砖。也没什么心计没什么手段，且最要命的是心太软。纵观客观和主观，我绝不是一块当官的料，且从来没有过为人民服务的高尚情操。

读研的另一筹码，其一也是为自己考公务员增加竞争的资本。

 

老师。

现在的船员培训机构很多，都很缺老师，特别缺有跑过船的有经验的老师。培训机构的主要目的还是让学生考试通过大证。专攻考试的老师和传授船上实用经验的老师，是目前培训机构需要的老师。但大家都知道，学校里那些高文凭的老师，教的理论是他们自己都不知所云，学生不感兴趣，权为考试而背题，海员有小经验，不善讲课节奏。其实如果把做老师作混饭职业，混日子，误人子弟，反正如果我做，我一定内心不安，且必误人子弟。

读研的另一筹码，其一也是为自己到更好的学院做老师增加竞争的资本。

 

造船厂&修船厂

 

去船厂工作，也是轮机专业的一个出路。船厂的工作环境和工作待遇怎样呢。比船上强一点，最起码是在陆上有网络可以常回家，其他和船上差不多，也是机械也是油，且工资低很多，混到领导级也是五年十年以后的事，起初三两年，跳槽率极高，大有跳一次升一级的感觉。

现在船厂分工很细，一个小分队专攻一样设备，对比跑船的，他们是见树木不见森林。跑过船的再回流船厂，略显优势，但并不明显。术业有专攻嘛。

读研的另一筹码，其一也是为了自己能在船厂捞个好职，毕竟起点比较高。

 

船级社

 

我们现在讨论的专业是轮机航海，哈，本科生能去船级社的少，至少现在鲜有听闻，研究生呢，能面试通过进入的也少凤毛鳞角。很多老轨想尽办法，也想往这里混去，船级社，应该是个肥差好活，但难度大，具体情况少有消息传闻，反正我是没怎么收到这方面的小道消息。

在跑船的日子里，也遇到不少检查的。来的都是年龄比较大的，不比老轨年轻就是。挑剔的项目不少，很多问题较劲上，比老轨都还略高一筹。老轨有应付的招数，他们有拆招的本事，反正都是对船舶这一行，相当的了解。

这个基本要求有学历和资历，聊聊罢了。

 

这几个二次选择，既是应届届毕业生的选择，也是研究生的选择，也是跑船跳回岸上的选择，各有各的竞争力，各有各的职位具体要求，各有各奔头，大类之下，细节情况各异。都有人在其中混出一片天地，根本上还是看个人了。人不同，命不同。

 

出路四，自主创业

这个就不用说了，是个人都可以走的路，但并不代表是个人都能走的好的路。做买卖，做生意，这也是很多跑船的，拿到了第一桶资金，有了想法，有了项目，果断脱离苦海。那里有钱途，当然就往那里奔啦。这个主要看个人的眼光和胆色了。

 

回顾下我们班的择业情况分析

 

9个是国防生，他们的出路归部队管了，不用扰心

3个读了研究生，研究生的出路和起点不一，相信他们。

0个公务员的，全军覆灭。要么打酱油的，要么高分被当陪衬的。

3个飞行员。不，应该说，是我们班出了4个飞行员。一个中途转学，其他3个毕业后再转业的。我们常戏说，有汽车驾照，有轮船的操作证，有飞机的驾驶证，哈哈

2个陆上脱离航运业工作的。属于有出路和有奔头的，其中一个本应该是留校工作的。着实有点可惜了。

1个柴油机厂工作。

1个出国留学，这个属于特殊中的特殊，

其他跑船，三分之一吧。散货&集装箱&油船&挖泥船&客船&拖轮，几乎都有人选择了。国企，外派，各种一半一半吧

选择国企的，主要是认为国企福利好，全是中国人的船上好做。

选择外派的，主要是认为工资高，全英语工作环境，硬顶应该也能顶的。

轮管07—18班，曾经辉煌，也将前途光明着。预祝哥们都能混出一片好天地。

 

海员，我们跑船的出路在哪里？每个人有着每个人不一样的选择，每个人有着每个人不一样的命运。术业有专攻，出路，我觉得不应该看大形势，而应该自我把握看小趋势，找到属于自己可以混迹的那一片天地。这个就好比看学校的升学率就业率，你懂的，哈。

 

以上见解很多都是道听途说，然后自己再添油加醋，想想都知啦，我这一个小生，怎么可能深入知道那么多呢，算毛皮吧。作个引子，过路人，同行者，多交流多指点，多建议，选择了这一特殊行业，也算是同道中人，算缘份吧。一个人的思考时代已经过去了，我们需要建立品质优良的信息情报关系网，都是跑船郎，都为找一条出路，都是为改变生活，都是为了改善现状。共勉。

 

其实别看我自己写的那么淡定，其实我自己的出路还是无比因惑的，比任何一个人都要困惑。欺骗别人是很容易的，欺骗自己是很难的。说服别人是很易，说服自己是很难的。我在等，我在赌，在等一个转机，在赌一个青春。