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中国造船业如何度过“严冬”？
几年前曾经风光无限的中国造船业正在进入“严冬”。
西霞口船业公司的国际贸易纠纷就发生在这个大背景下。过去两年多的时间，西霞口船业公司再也没有接过一个订单。目前，西霞口船业的所有业务都集中在修船上。
山东省国防科工办上半年船业研究报告指出，“交船难、接单难、融资难”等问题长期存在并深度影响着处在成长期的山东船舶工业发展。
今年1~4月，山东已有3家企业的16艘/56.74万载重吨船舶订单被取消，5家企业的11艘/12万载重吨船舶遭船东弃船。除了西霞口船业公司，威海乳山造船厂也引发了国际贸易纠纷。
目前山东船企手持订单826.6万载重吨，但85%为技术含量和附加值较低的散货船，受干散货航运市场低迷影响，船东接此类船的积极性不高，撤单、弃船的可能性较大。另外，手持订单中相当一部分为市场高峰期承接的高价船和少量游资炒作的订单，也存在较大的撤单、弃船风险。
不仅山东，受散货船市场极度低迷的影响，全国撤销船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
一方面，据英国克拉克松研究公司统计数据，上半年中国船舶工业在世界船市低迷的时期，仍能保持较高的市场份额。
但另一方面，今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量都大幅下降。2012年上半年我国船舶出口同比下降，实现利润在连续11年高速增长后首次出现下降。
今年1～6月份，新船成交持续低迷，全国新接订单仅为1074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。与此同时，由于新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降，截止2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，已不足我国造船业1.8年的工活量。按手持订单交付期推算， 2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
2011年，山东新承接订单量为355万载重吨，仅为2007年的(594万载重吨)60%，今年1～4月份内，全省新承接订单量为38.6万载重吨(多数为散货船)，同比下降83%。
受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。今年以来，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款难度加大，特别是中小型企业困难更大，造船企业流动资金普遍紧张。
据调查，仅威海市船舶企业的生产流动资金缺口就在10亿元左右，大部分企业面临资金链断裂,其中，乳山造船因船东弃船出现经营风险，资金链已经断裂。同时，船企在承接新订单时，由于银行不愿出具还款保函而失去订单，使困境中的船企雪上加霜。
船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，企业经营接单处于负毛利率的状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1～5月份船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
在山东，造船行业主要指标全面负增长。当前山东已有1/3的造船企业处于停产或半停产状态、1/3的企业无新船开工，1/3的企业手持订单勉强维持到2013年。
当前，安全、绿色、节能是航运及造船业发展的主流趋势。近年来，船舶涂层性能标准(PSPC)、目标型船管理(GBS)、新船能效指数(EEDI)等一系列船舶建造新规范标准密集出台，并将相继进入实施阶段。这既是提高造船业整体水平的重要手段，也是实现市场淘汰的一把利剑。
根据国际海事组织(IMO)规定，未按PSPC标准建造的船舶在今年7月1日以后交付的，将不得投入国际营运。根据调查，山东今年7月1日前应交付的未按PSPC标准建造船舶约200万载重吨，在当前航运市场低迷、交船普遍困难的形势下，这批订单按期交付的难度很大，如出现弃船等将会对企业产生致命打击。
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