我国船员来源不足：80%航校毕业生工作5年后离开

　　从6月底到7月上旬，中国的海员先后迎来两个与他们有关的节日：6月25日“世界海员日”和7月11日“中国航海日”。

　　对于公众而言，这两个日子显得平静而普通，就好像他们对于这个人群——海员的认识一样，陌生而缺乏关注。

　　也许，这也折射出中国人对于远海和大洋的陌生。

　　事实上，每个人都在享受着海员的劳动成果——中国目前的部分粮食、石油等事关国计民生的物资还需要进口。而57万海员，支持着中国的海上网络。

　　以建设海洋强国为目标，中国在最近若干年中，正着力提升造船业实力，以及海洋工程装备。

　　海员群体无疑是构成这个国家梦想的一大支柱。几年间，中国的海员人才增长一倍以上，且需求愈加剧烈。然而，中国海员的来源地已经从东南沿海转到中部地区乃至西北内陆，并且只有越来越少的航校毕业生愿意真正在大海上度过自己的职业生涯——毕业5年后仍在船上工作的本科生不超过20%。

　　随着科技的发展，对船员的素质要求发生了很多变化，并不是凭身板好就能胜任的。但愿意做船员的人不多，形成船员来源的不足。

　　一些业内人士对本刊表示，我国在推进海洋强国战略，但海运领域相应的支持政策还不够。

　　中国海员建设工会全国委员会副主席魏薇说：绝对不能让我们这个有航海历史的国家，只有在提到海盗和海难的时候，才想到海员。

　　对于任何一个期望成为海洋强国的国家而言，都应该给予与海洋有关的人更多尊重与荣耀。这样，才会有越来越多的人愿意以个人与国家的共同名义，投身于中国的海洋事业。

　　谁在远洋：中国海员和他们的际遇

　　对于建设海洋强国的梦想来说，海员是与大船等一样更现实的因素

　　《瞭望东方周刊》记者齐岳峰/天津 广州报道

　　从石油、天然气、矿产、粮食到特斯拉、LV、奶粉……今天中国人生活必需品中的一部分，自海路而来。

　　历经改革开放30余年的快速发展，中国已形成高度依赖海洋的外向型经济，对海洋资源、海洋空间的依赖程度前所未有。

　　其中，因能源、矿产等关系国家命运与未来，其主要运输航线也往往被称为中国海上生命线。

　　中国人要掌握自己的命运。1958年，毛泽东提出“建立海上铁路”，中国由此决定组建自营的远洋船队。当年7月，交通部成立远洋运输局，嗣后成立远洋运输局驻广州办事处，成为中国远洋运输事业的奠基者。

　　国民政府时期的起义人员成为中国第一批远洋船员。此后，新政权开始培养自己的远洋人才。到1969年，经国务院、中央军委批准，从海军队伍中直接挑选。

　　如今，以世界第一海员大国之名，中国拥有超过57万名远洋海员。而在4年之前，这个群体还只有20万人。

　　他们漂泊于距离祖国、家庭数千公里外的大洋，以自己的航迹勾画着中国的海洋强国之梦。