挪威船员为挽救中国航母捐躯

     8月28日，土耳其的“自由报”刊登了一则消息称，土耳其政府准备准许未建成的“瓦良格”号航空母舰通过博斯普鲁斯海峡。这个决定是长期商谈的结果：中国外交部向土耳其总理保证，拖带“瓦良格”号航空母舰的拖船在通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡时会遵守所有必要的提前预防措施。如果拖带航空母舰期间发生事故，中方将保证赔偿所有损失。除此之外，土耳其人还收获了成千上万到土耳其参观旅游的中国观光客，仅仅这一项实际上就为该国获得了巨大的收益。

     2001年11月1日的早上8点钟，天气和可见度都非常好，“瓦良格”号航空母舰被拖入了博斯普鲁斯海峡，护送它的共有6艘大功率的拖船。其中最主要的拖船是挪威的“哈里瓦冠军”号大功率拖船，该船拥有总功率为16000马力的动力装置。跟在航空母舰船尾的是俄罗斯海军的船只——总功率为24000马力的“尼古拉·奇可尔” 号(编号СБ-131)大型远洋救助拖船。位于“瓦良格”号航空母舰两侧的是两艘土耳其的拖船。整个船队耗费了7小时才顺利通过了长约30千米的海峡。下午三点钟的时候，航空母舰终于进入了马尔马拉海，而土耳其的拖船一直在两边护送，直到航空母舰驶出马尔马拉海为止。

   挪威和俄罗斯的拖船顺利护送“瓦良格”号航空母舰通过了达达尼尔海峡，但是在进入爱琴海的时候，船队遇到了烈风。到晚上十一点钟的时候，烈风达到了10级。在大自然的威力之下，连接“瓦良格”号航空母舰与挪威拖船的最强有力的牵引索居然断开了。巨大的军舰完全失去了控制，像一匹脱了缰的野马，在14个小时内随着风浪飘来飘去。爱琴海上散布着很多小岛，这些小岛的岩石非常陡峭险峻，“瓦良格”号航空母舰在爱琴海上疯狂的漂航对于所有人而言都是一个梦魇。

   拖船的船员们拼尽全力终于挽救了“瓦良格”号航空母舰。这一行动的参与者Е·М·延基斯后来回忆称：11月4日的早上，人们发现航空母舰正被风吹向一个小岛，船距离小岛只有5～6海里。位于航空母舰前面的挪威拖船和荷兰拖船都没能接住从航空母舰上抛下来的缆绳，而这个时候航空母舰上还有7个人，其中包括3名来自黑海造船厂的工人、3名来自俄罗斯拖船的船员和1名来自荷兰拖船上的菲律宾籍领航员。把航空母舰从这个困境中解救出来的是俄罗斯的“尼古拉·奇可尔”号拖船，此船在“瓦良格”号航母的拖带工作中发挥了重要作用，它不仅参与了此航空母舰通过所有航道的引导工作，而且还参加了拖带此航空母舰环绕非洲和经过印度洋的壮举。在狂风大作的情况下，俄罗斯拖船的船员成功接到了“瓦良格”号航空母舰尾部抛下的应急缆绳，并将它稳住了12个小时，直到风暴停止。然而后来却发生了一件悲剧，在将钢缆从挪威拖船转运到荷兰拖船上时，挪威拖船上的一个船员不幸罹难。我们则被救助人员用直升机从舰上运到了希腊的比雷埃夫斯港。11月6日，当天气好转后，我们又被直升机送回到“瓦良格”号航母的甲板上，而这个时候的航空母舰已经完全处于正常的拖带航行中。

    风暴过去之后，船队相对平静地穿过了地中海。当船队进入大西洋的时候，主拖船则停在摩洛哥补充燃料。航空母舰的巨大船体被拖船牵引着向南行走，环绕非洲航行。天气非常好，就连穿越“咆哮西风带”时船队也行进的很顺利。当牵引钢索的长度大约为900米的时候，船队的平均航速一般可达7节。新年之夜时，“瓦良格”号航空母舰绕过了非洲的好望角。这支船队在远航的过程中从来没有进入外国的港口进行补给，因为在航行时中国承租的其他船只会一个月转运一次水和食物到航空母舰上。拖带航空母舰的拖船，其燃油供给也是在海上完成的。固定驻守在主拖船上的是工厂的代表们和来自菲律宾的船员们。拖带航行的生活极其苦闷和漫长。

    这只船队顺利地通过了印度洋、中国南海、东海和黄海。2002年3月3日，这艘未建成的“瓦良格”号航空母舰被系留在了大连港的其中一个码头上。