5月是一个温暖，积极向上的月份，今年却与以往有着很大的不同。从往年数据分析，航运市场理应进入了相对平稳的阶段，如行驶中的船舶一般，全速前进。然而，这个5月，让所有人的心都蒙上了一层冰霜。看不清前路，摸索着前行，不知道未来的方向。坚持－－也许是唯一的出路。

　　近期，航运市场不景气，船东普遍处在保本甚至亏损边缘，很多船东在无奈的情况下只能选择拆船，可以说是断臂求生存。再加上过完春节，船员进入相对稳定阶段，目前船员工资相对稳定。整个航运界充斥着拆船；三副，三管轮船员过剩；工资降低；船员上船难；中介费提高；船员滞留等声音。从2008年开始的金融危机似乎一直在蔓延，直到今天我们才略微明白，前几年造船业的兴旺原因何在。国家大力加大两年职业教育和一年工科培训的人才培育，使得三副、三管轮船员的增加，也将船员市场重新洗牌。大浪淘沙，船员，特别是自由船员，只有不断学习，提高自身的业务素质，方可稳中求胜。

　　四大头的稀缺现象依旧，二副二管船东需求的相对较少，工资涨幅不大。如果说CCSI指数不是一个对称波峰与波谷之间的跌宕起伏，总的趋势肯定上涨，间歇有回跌，不会有太大的升降。目前应该是在一个相对波谷的位置，这也是十年来，中国船员工资大幅上涨的缓冲期。目前高级船员的工资水平在与国际水平极其接近的情况下，已经失去了大幅的提升空间，上涨速度的减慢也是必然。

　　感谢以下会员单位的准确信息，并希望更多的理事单位更加准确地提供及时信息，便于将更详尽，更有预见性的指数提供给广大船东和船员参考。

 

 

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青岛瀚海船舶管理有限公司

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