一月份的工资，如果用海况来形容，就是风高浪急，无流无涌。

 

    风高，是指涨涨涨的呼喊声无处不在。从各类媒体，船员的交流中，劳务公司相互探讨对策中，乃至茫茫大海上空的VHF频段中，充斥的都是此起彼伏的拔高涨工资声。单船公司或者艘数较少的公司，个别船员调整幅度不影响人力成本，所以在价格的定位上就比较随意一些。尤其面临人少船多的情况下，竞价式搜罗船员是船东的最原始，也是最有效的竞争手法。而船员之间的交流和传播，习惯性地以个例为榜样，以最高为目标，进而引发一场声势浩大的喊涨之势。

 

    浪急，是指东南亚近洋，尤其中日韩航线的吨位较小的船舶中，船员的工资标准可谓五花八门。同级不等，按日计薪，每月结清，高职代班等现象纷纷凸显。混乱到了极致，也到了顶峰。虽然在10天后这场场戏剧化定薪方式将戛然谢幕，但对于船期就是金钱，跑起来就是效益的船东来讲，谁也脱离不了角色。

 

    无流，是指无论国际各类组织或者公约，还是国际大的航运公司和管理公司，1月份在新年伊始都没有大的调薪计划和举措。因而近洋的工资扰动无法撼及总体平稳趋势。

 

    无涌，是指总体趋势平均下来没有突出涨幅。就像浅水区的疾风，虽然将海水表面搅了一个白浪翻滚，但是仅仅往下半米，还是平静的。没有巨大的诸如公约，全球经济形势，航运环境等原始驱动力，仅仅是近洋市场由于中国春节的波及，仅能造成纷繁的表象而已。