在本月份的理事评论论坛中，各家单位包括派出机构与船东，对本月份的工资都评述甚少，即使有简短的描述，也是以“略有”、“稍”等词以概之，也就是说本月的船员工资平稳保持在现有水平，没有引起关注的波动。

      深入各种航线，以及地域性工资逐项对比时，会发现依然存在两股不灭的势头， 其中之一为沿海以及内贸船的船长老轨工资，依然保持上涨的苗头，难以平静；其二是大副大管轮的人选短缺没有有效的缓解，仍处在捉襟见肘的困窘中。

      沿海或者内贸航线，运价波动短期内比较频繁，容易受到国内贸易成交额的直接影响；而沿海挂靠港口的频繁，使得船员之间工资交流是即时的，传播速度也是即时的。船员工资口口相传的风格颇似“家书报喜不报忧”，跟股市有同工之妙，与买彩票有一比。风传的，都是哪家给的高，谁谁每月拿多少，进而给自己的期望值无形中提高了，所以对沿海或内贸航线来讲，工资频繁波动不是这个3月的特点，是长久以来的必然。

      大副大管轮的缺乏，原因在前期已有说明，这是一个最敏感的职务段。做到大副，物质基础基本稳固，已经有丰厚的积累，没有迫切就业赚取薪酬的愿望；而近在咫尺的船长或轮机长领导岗位也是伸手可及，只要充分的学习准备，做上船长不仅意味着薪资有大幅的提升，也意味着地位的提高，跻身于航运管理层面，可以提供个人自我满足需求。所以，大副大管轮的短缺，是航运目前的教育，升值，全球海员市场环境下的一个刚性需求，也是一个持久性的问题。

 

      并感谢，以下理事单位提供信息：

 

淮安市好运航务有限公司

秦皇岛燕港船务有限公司

大连信风国际船舶管理有限公司

南通鑫诺洋船务有限公司

香港海尊船务有限公司

青岛耀华船舶管理有限公司

福州三顺海事技术咨询有限公司