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市场评述

2010-9-6 13:56:54

记得在2009年CCSI刚推出的时候，有一句标语：“有谁见过一种指数是一路上扬？”目前看来真是一语成谶，CCSI建立以来，总是一条斜向上方的直线。

顶点，在哪里？这是船东和劳务公司的疑问，也是期盼。

虽然，对于广大船员群体来讲，希望永远不会出现这个顶点，但是大家不要忽略了一个问题，水满则溢，月盈即亏，是万理相通的法则。

8月份，适任证书考试完毕后的一个月，没有节假日因素的年中时节，航运市场无较大波澜的情况下，船员需求持续增长，工资指数也就不言而喻了。对于理事单位反映的诸如大副、大管轮职位告急的现象，内贸船员需求增长的情况，特种船船员难求的现象，依然是本月难点。

作为CCSI制作单位，在广泛的造船，贸易，租船等市场中了解的情况来看，船员工资上涨是市场化的正确表现，但是，有必要在目前的火热中给船员予以提醒和分析，因为CCSI不仅仅是个标准，也是协调供需关系，趋势分析的得力工具。

就世界范围来讲，劳工待遇提高是历史的进步，也是人类学和经济学认可的事实。但是这个过程的速度和幅度，作为供需双方都有必要理性对待。

在此，指出两点，供大家讨论。

一，当中日韩航线的船员成本已经占到相当大的比例，甚至成为目前市场下船东资金链的影响因素时，这个群体的工资标准是否会出现较大波动？

二，没有规范的工资标准体系，一味水涨船高，对船员服务意识和从业精神造成巨大影响，进而影响到中国船员在国际市场的整体声誉时，对中国船员扩大外派劳务份额的未来是否有影响？

见仁见智，需要大家一起深思，为船员事业健康发展群策群力。

感谢理事单位：

青岛扬帆启航船舶管理有限公司
广州联洋国际船舶管理有限公司
福州兴紫星船务咨询有限公司
南京茗蕴船务有限公司
广州永航船舶服务有限公司
福州三顺海事技术咨询有限公司
大连畅通海事技术咨询有限公司
广州大洋船务有限公司
青岛铭远达船舶管理有限公司
青岛信达船舶管理有限公司

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