年轻一代的海员，真的是垮掉的一代吗?

　　据信德海事报道　前不久，我到一艘船上进行一项独立的第三方检查工作，此时引水员正在船上，船舶正在进行离泊作业，所以正好有机会能看到船舶驾驶台团队的所有正在进行的工作，以此谈谈自己的一点感想。

　　船长看起来比较年轻，经验也不那么丰富，但是也算是胜任。船上的三副当然看起来也非常的年轻。操舵的水手看起来还比较有经验。引水员按照该港的要求也是一位高级引水员。

　　船舶的离泊操作非常的直接。解缆后，该船将使用其船头的侧推使船头离开码头而后稍微动车用舵使船尾也跟着离开。

　　也就是在这时，我听到了这位船长“温和有礼”的舵令。有可能是我太迂腐，也有可能是我离开海员这个行业太久了。这样“温和有礼”的舵令与我以往下舵令的习惯还是略有不同。

　　在下达舵令后，值班驾驶员以及舵工的回应相应的也是非常的“温柔”。以至于我在驾驶台外基本没有听清楚(当然了，可能我所在的位置比船长所在的位置要远也是我没听清楚的原因)。

　　在船头离开码头一段距离之后，我听见船长下令停掉船首侧推，我也听到几句含含糊糊的回应。(事后我才意识到，船长跟我听到的应该是一样的。)

　　随后，虽然船长下令舵工维持住船首向，船头继续向外摆动。还好船长反应迅速，意识到似乎什么不对之后迅速进到驾驶台，发现艏侧推依然处于开启状态，但是主机已经停止运转!随后船长采取一些列的紧急不就措施，船舶摆头得意止住，一场可能的重大的事故最终得以避免，该船顺利开航。

　　这时，我期望能听到船长以及驾驶台团队会有相应的总结或是交流，但是接下来则一切并没有如我所愿的发生。反而，我注意到下达给舵工的舵令依然非常的柔和，舵工的回应也几乎使站在3米左右的我都无法听清。在引水员下船后，值班驾驶员开始执行瞭望任务……虽然附近有许多的小船，但是他的目光主要还是着落于雷达以及ECDIS上。当我发现没有任何人纠正他这个“错误”时，我终于忍不住了，问他(驾驶员)“当值班驾驶员当班的时候，一般情况下应该经常站在哪里比较合适?”

　　这位当班驾驶员回答我，他经常站在雷达和ECDIS跟前，因为这样他就能“看”到船舶周围所正在发生的一切事情。我能断定的是，该值班驾驶员的回答完全在该船长的能听见的范围之内，这正是令我吃惊的地方，这位船长竟然完全没有反应!

　　我这才意识到，之前应该没有任何人告诉过这位驾驶员在驾驶台接受到指令后需相应的大声的用足以保证每个人都听见的声音复述自己所听到的指令，也应该没有人告诉过他在驾驶台瞭望时完全仅仅依赖于雷达及电子海图等助航仪器的危险性。

　　在没有人告诉过他什么是对什么是错的前提下，他怎样能很快的意识到对和错?在工作中没有人及时的给与指正的情况下，他又怎么能知道自己的不足??

　　回想起以往的所见所闻，意识到这种情况在现在其实已经不是个例了。我在其他的船上也看到过这样类似的情况，慢慢的这种不好的习惯慢慢习以为常的变成难以改变的顽疾。

　　在我还是一位年轻的OFFICER的时候，我遇到过一些好船长。当你尽全力做好了自己的本职工作的时候他们无一例外的都非常的温和与好脾气。但是如果你一旦工作中有三心二意或是马马虎虎的情况，马上就能见识到他们温和外表下如钢铁的一面。无论在哪里，他们所下达的命令都能得到尊重并有效的执行。那时候我真心的感觉到，我们在学校都一样的仅仅只是通过了考试，但其实能真正学到知识的地方确是在海上，在大家的监督和监护之下，不管你乐意不乐意。

　　而如今的年轻人似乎更多的是通过书本以及培训等途径来学习知识，只在乎自己的培训记录簿是否填满，这似乎能成为他们学到了很多的知识的证据，而不在乎到底有没有掌握知识。

　　随着科学的不断进步，船上的工作似乎也在逐渐的变成填写检查清单，程序性走过场似的培训，填写风险评估报表和维修保养计划;驾驶台我们有了更高级的电子导航设备，机舱我们有了自动化智能化程度更高的无人机舱值守系统。而我们似乎正在渐渐的忽略了所有的这些系统及设备的使用者，操纵者——人!当我们在确保没有漏掉checklist中任意一小项的时候我们似乎更应该让我们的海员明白其中每一项的重要性;每一次程序化培训的时候我们似乎更应该做的是使每一位海员明白这其中的原理以及重要性;做风险评估也不是为了完成体系的要求，更重要的是使我们的每一位海员真正的知道如果某个螺帽有松动所能带来的潜在的灾难性后果可能性。

　　在我看来，我们不能怪罪新一代的年轻人，我们这一代所谓的前辈应该负起这个责任，我们痴迷于我们为了安全所作出的努力，我们总是过度的倾心于行业内所产生的新技术，但却忽略了这一切应该服务的对象。我们没有忠实的传导在实际工作中所掌握的实践知识，我们逐渐丢弃了以前需要靠在船上手把手慢慢传授知识与技能的方式转而倾向于企图依靠一种所谓的“系统”快速的传授经验与知识。以至于现在我们经常听到“假如小心一点点，稍微有一点良好的船艺，稍微有一点常识那么这个事故就不能发生”等类似的事件。

　　不幸的是，良好的船艺需要有海员来实施。

　　尽管如此。其实也没有那么悲观，我也经常在一些船上看到有些officer表现得很棒，以至于我对这个职业的未来一代依然充满了希望。一方面这些年轻的一代他们能够很快的接受新鲜事物与新科技，另一方面他们也有同时具备有一般人心目中海员应该有的样子：独立，自主，坚韧，果敢，不断进取的精神、坚决的执行力以及当机立断的决断力。这些品质使得他们将会更适应现代化的航海，也会使得他们在自己的职业生涯中更强大。

　　我也希望这些优秀的年轻人能够最终证明我上述文中所做的担心是完全没有必要的。在这件事上，我希望自己的担心是完完全全的一个错误。

　　本文作者系新加坡某船舶管理公司海务经理，曾在马士基海运集团所属船舶有过两年大副任职经理，而后有1年6个月船长任职经验。