2021年10月份船员市场行情评述

三、近洋航线船员工资

近半年船员市场供不应求的情况一直延续，原因是国外疫情的影响、船东新造船数量增多、中国船东从国外购买的二手船增多（需要更多的中国籍船员）。一些大的船舶管理公司除了自有船员外，还提前布局了一批给交社保的自由船员，船员工资相对平稳一些，规模小的船管及船东公司因为没有自由船员，只能从市场上找，加之船员更喜欢远洋船，所以，船东只能向远洋船员工资水平靠拢。

四、沿海航区船员

沿海航行船员工资也是上涨的。丙一散货大副、轮机长有的已经达到了4万元人民币/月。丙一二副有的也达到3万元人民币/月。丙一三副紧随其后平均在2.6万元人民币/月左右。相对甲板部而言，轮机部二管轮、三管轮的工资虽然也在增长，但是，最终同职务的工资水平还是低一些的。三管轮平均工资在2.3万元人民币/月左右。机工/水手的工资水平本月涨幅不大。相对水手，机工的工资要稍微高于水手，毕竟机舱的工作条件差一些，很多刚入门的船员选择了做水手，水手人数多一些工资比机工低一些。

从疫情的角度考虑，因为我国控制得力，新冠肺炎对沿海航线船员的威胁很小。当然，在沿海航线工作的船员兄弟们也不要因此而掉以轻心。有的港口不让下地有一部分因素（还有其他的因素）是出于对大家健康的考虑。兄弟们要多理解。

五、合同中添加疫情部分的条款

另外，笔者所在的船员群里看到一些理性的船员在和船东公司签署用工合同的时候，提出了针对疫情的条款，比如要求船东负责上船前、下船后隔离期间的交通、食宿、核酸和／或血清检测等相关费用。如果船员在船期间，和／或下船后办理入境手续时、和／或下船后隔离期间，经相关检测机构检测，确认船员是新冠肺炎感染者、疑似新冠肺炎感染者、或密切接触者、 根据政府和／或有关部门要求，需要进行医疗观察、和／或医疗治疗、和／或采取紧急措施的，船东应负责联系、和／或配合政府或有关部门，安排诊疗相关事宜并支付所有相关费用。船东不得派遣船员到曾经发生过疫情感染的船舶工作等针对疫情的附加合同项目。

对此笔者认为，疫情来的突然，在叠加疫情危险因素后如果在船员用工合同里能明确疫情出现的各种情况的权利和责任，这样即使出现类似问题，也大概率不会出现纠纷，毕竟白纸黑字的合同各方还是要认同的。

综述，船员工资的不断上涨和疫情关系密切，纵观国外防控形势，短期很难得到有效的控制，从这个角度看，相当长一段时间内船员的“一将难求”局面会延续，工资通常也会继续上涨。当然，船员兄弟们在船期间一定保护好自己，严格按照防疫规范操作，工资和财富固然重要，但是，这一切的的前提是健康。