以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2023年7月份船员工资行情及市场评述
本月是二季度的最后一个月，船员工资行情相对上月总体依旧继续呈现下降趋势，也就是说，船员工资行情在2023年1月到6月中每个月都是下降的。结合目前国内、国外形势，下半年的船员工资走势仍不乐观，月与月的差别在于降低幅度的大小。
连续13个月的下跌，估计让船员兄弟们跌出了“下跌免疫”，一定程度上“习以为常”了。本期小编也不想对这个话题进行赘述，就在这时，海事局罕见的公布了一则关于普通船员供求的数据我觉得有必要重点聊聊。因为它不但诠释了近期出现的现象，而且对船员兄弟以后行为有一定的指导意义。
近日，海事局公布的一则数据揭示了普通船员上船难的原因：截至2023年6月1日，持有有效的海船值班水手适任证书船员已达到13万余人、值班机工达8万余人（不含同时持有更高职务适任证书的船员），但这两个职务船员的实时在船任职人数几年来一直保持在6万人左右，且在2021年后已呈现下降趋势。以无限航区为例，截至2023年6月1日，在2022年通过无限航区值班水手适任考试的17283人中，只有5008人已完成见习并取得适任证书，占28.98%；仍有6978人尚未上船见习，占40.37%；在2022年通过无限航区值班机工适任考试的13138人中，只有3753人已完成见习并取得适任证书，占28.57%；仍有4957人尚未上船见习，占37.73%。
（图片说明：机工趋势与水手类似，未做展示）
总结下，水手、机工考试通过未参加见习的占比40%.也就是说有将近一半的船员在家准备上船见习，这就解释了见习生上船难的原因。数据“在船任职人数几年来一直保持在6万人左右，且在2021年后已呈现下降趋势”体现出新证船员上船难的原因。简言之：对普通船员来说，人越来越多，船越来越少，既“人多船少”，这个观点上期小编就对现象进行了分析，现在出来了官方的数据，希望能对准备船员、见习船员、新证船员、资历船员起一定的提示作用。
同时，通过数据我们还应该体会到对于一些企业的承诺有时候是很难实现的，比如“保你这个、保你那个”之类的。对这部分信息兄弟们一定理性客观看待，甚至一定程度上可以做略微悲观的对待。正像交通部提醒的那样：网络上所谓“考试保通过”完全属于欺骗行为，“保见习、保上船”等存在部分夸大或不实，对涉及收费的服务宣传应理性判断，凡是培训费、劳务中介费打包收取，额度明显高于合理区间的，以及收取高额押金的，更应提高警惕，避免上当受损失。
见习、新证普通船员上船中介费高的问题，几个月前小编就曾经说过，从职务上讲有向高级船员扩散的情况。不光普通船员这样，一些新证或者见习的大副、大管中介费更是高的惊人，8000元到10000万时不时出现，最高达到2万元（不多见）。这么高的中介费是在过去几年没有出现过的。其实，也是“僧多粥少”的必然结果。从底层逻辑上讲是供求关系所致，当然，也不排除一部分中间环节趁机牟利的可能。
综述，国内处于疫情后经济的修复阶段，国外地区冲突、地缘战争不断，乱成了“一锅粥”。当下，船员兄弟只有做好自己，让自己的工作、家庭稳定，方能“会当凌绝顶，一览众山小”。