船员工资
船员工资说明
以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
市场评述说明
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2023年12月份船员工资行情及市场评述
本月船员工资行情相对上个月依旧呈下跌势头，马上12月份了，看来“下跌”坐实了今年船员工资行情关键词的首位。哎，这让船员兄弟们和小编多了一些无奈与遗憾。
虽然，“下跌”居于榜首，但是它是可控的，也是逐渐的。有船舶管理公司和我们反馈，目前，一艘5.7万的国际航线散货船，船东付出的管理成本大约在4000USD/天左右，已现在的运费行情船东还是能赚钱的。所以，船东主动大幅度降低船员工资的可能性不大，船员工资近期不会出现大幅度波动的。小编也认为从船东盈利的角度分析船员工资的波动程度是很直观的。所以下跌归下跌，但是不会出现“大幅度”或者“断崖式”的下跌，其实这个情况在今年每个月的跌幅中都有体现。
“1+1”船员步履艰难。什么是“1+1”船员呢？其实，“1+1”指的是船员有一条船的见习资历和有一条船的新证资历。说的直白一些就是“浅资历”船员。本月这类船员尤其是这类的高级船员上船不易。有一些职务的船员需要花费“高价”的中介费才能上船，动辄上万元，大几千的也不在少数。正像小编之前强调的那样，这种现象溯本求源还是供过于求所致，船员多，船东就有挑选的空间，各种附带的条件也就应运而生了。知道了事情的原委，兄弟们也就不必恐慌了，咬牙度过“新证期”就好了。新证是各个职务高级船员的必由经之路。说的直白一些每个船长、轮机长都是这样一步步走过来的。
本月船员的供求情况，虽然永远缺少的是德才兼备的船长、轮机长，但是超过55周岁的船长、轮机长也很难上船了。普通船员一般超过50周岁就没有公司愿意要了。陆地上的各行各业都要求领导干部年轻化，是不是也波及到船员行业了？看来船员也要吃“青春饭”了。其实，我们要从一些现象中得到启发、提示。这个情况给高级船员兄弟们的提示是尽量快一些升职，做到船长、轮机长。普通船员兄弟如果有志向向上考三副、三管轮也要行动起来，早点拿到证书。趁着年轻积攒一些财富也是不错的选择。
本月缺少高级船员的见习人员。包括远洋、近洋、国内航线等各类型船舶。相应职务的船员兄弟们注意下。其他各个职务的船员总体看没有出现“难找”的情况。
综述，疫情三年船员的工资行情虽然经历了一轮过山车，但是，长时间维度看当下的船员工资虽然涨幅不大但还是比疫情前高一些的。节气上严冬已至，但是航运在线小编不认为现在是航运界的严冬。船员兄弟们：航行安全！