2015年成品油船的繁荣未来不太可能再重现，因为到2018年之前成品油船船队运力将超过市场需求的增长，运力过剩将依然持续。

　　据贸易风报道，DVB集团研究部表示，展望未来，全球成品油船整体利用率大概维持在89%。同时由于成品油船市场预计在2018年可能出现复苏，未来成品油船运价预计将进一步下降。

　　今年上半年，新造船市场上共有123艘成品油船交付，交付总运力达到680万载重吨。而在今年其余时间内预计还将有另117艘成品油船交付，总运力为770万载重吨。这意味着今年成品油船船队出现了大规模快速增长。今年交付的这300艘成品油船总运力达到1450万载重吨，相比2013-2015年期间的新船交付量出现大幅增长。在2013-2015年期间，新造船市场上成品油船年交付量维持在200艘左右，交付运力维持在700-1070万载重吨之间。

　　然而，中东地区炼油厂的投资规模意味着这些炼油厂在未来5年内的增产量为20%，预计到2020年成品油出口量将增长8%。而炼油厂产能利用率预计维持在80%左右。作为中东石油产品最大的亚洲客户，中国在今年的油产品进口量预计仅出现5%的缓和增长。

　　而北美地区油产品的出口量预计在未来5年内也将出现8%的增长，这些油产品主要将通过MR成品油船运往欧洲和南美。

　　但DVB银行预计，LR成品油船预计将比MR成品油船获得更多业务量。MR成品油船占据了成品油船船队55%的规模，DVB银行预测，该型船在2017年将较为艰难，到2018年预计才会有所改善。LR2成品油船占据全球船队规模的19%，而该型船在新造成品油船订单量中也维持着19%的份额。DVB银行预计LR成品油船在2017年仍将保持稳定。

　　目前成品油船的平均拆船船龄为28年，未来该型船的拆船活动预计将受到老龄船数量越来越少的限制。但DVB表示，收益下降、入坞成本较高，将促使约96艘成品油船在今年第四季度进入拆船行列。